“CCTV汽車領(lǐng)袖高峰論壇”日前在北京舉行，本次論壇以“汽車產(chǎn)業(yè)的蛻變與升級(jí)”主題，設(shè)立“微增長(zhǎng)下的轉(zhuǎn)型與突破”、“霧霾中的挑戰(zhàn)與機(jī)遇”與“服務(wù)元年的選擇”三個(gè)分話題，與會(huì)嘉賓分別從宏觀和微觀層面出發(fā)，圍繞新能源汽車發(fā)展等問(wèn)題展開深入討論。

中國(guó)在連續(xù)4年成為最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和最大的汽車市場(chǎng)后，由大做強(qiáng)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)最大的戰(zhàn)略命題，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)正在加速，結(jié)構(gòu)調(diào)整艱難前行。各汽車企業(yè)高層在主題討論中紛紛提出了精彩觀點(diǎn)，如對(duì)待目前行業(yè)“微增長(zhǎng)”的現(xiàn)狀。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武闡述了對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，謀科技就是謀發(fā)展，謀創(chuàng)新就是謀未來(lái)，已經(jīng)成為汽車行業(yè)的高度共識(shí)。汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的標(biāo)志性的產(chǎn)業(yè)，本輪經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來(lái)，基于對(duì)以新能源為代表的產(chǎn)業(yè)革命到來(lái)的判斷，基于對(duì)提高戰(zhàn)略性、搶占戰(zhàn)略性的技術(shù)制高點(diǎn)的判斷，各國(guó)政府紛紛出臺(tái)了一系列的措施。美國(guó)2012年8月，發(fā)布了2017年到2025年的汽車節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，德國(guó)2009年8月發(fā)布了電動(dòng)汽車國(guó)家發(fā)展規(guī)劃，日本2010年4月發(fā)布了下一代汽車戰(zhàn)略，在覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)有力的國(guó)家戰(zhàn)略推動(dòng)下，新一輪的汽車技術(shù)革命將有可能在短時(shí)期內(nèi)獲得快速的全面突破。

他還強(qiáng)調(diào)，安全、節(jié)能、環(huán)保是汽車行業(yè)的三大永恒主題，這三大主題也成為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的三大推力，能源的推力逼迫著汽車的動(dòng)力轉(zhuǎn)移，環(huán)保的推力逼迫著汽車的綠色轉(zhuǎn)型，安全的推力逼迫著汽車電子技術(shù)和信息技術(shù)更快、更深、更廣泛地應(yīng)用。同時(shí)闡述了未來(lái)汽車電動(dòng)化、小型化、輕量化和智能化四大趨勢(shì)，同時(shí)強(qiáng)調(diào)汽車產(chǎn)業(yè)的做大做強(qiáng)，需要各相關(guān)學(xué)科、相關(guān)產(chǎn)業(yè)、各技術(shù)領(lǐng)域的協(xié)同創(chuàng)新、協(xié)同發(fā)展。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李萬(wàn)里提出，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)主要的路徑是：通過(guò)提高質(zhì)量和效率，依靠品牌的溢價(jià)能力增值;通過(guò)延伸產(chǎn)業(yè)鏈，依靠服務(wù)貿(mào)易增值;通過(guò)發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，依靠新的業(yè)態(tài)增值;通過(guò)走出去戰(zhàn)略，依靠陌生的市場(chǎng)增值;通過(guò)進(jìn)一步提高利用外資的水平和質(zhì)量增值;通過(guò)資本運(yùn)作，依靠兼并重組增值;通過(guò)機(jī)制、體制的創(chuàng)新，依靠改革紅利增值。

有數(shù)據(jù)認(rèn)為中國(guó)汽車市場(chǎng)可能在5到10年以后，從目前1億輛的保有量變成2億，保有量增長(zhǎng)一倍以后，依靠傳統(tǒng)能源的渠道勢(shì)必要有所改變。清華大學(xué)全球?qū)W者項(xiàng)目主任李稻葵認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)升級(jí)版的標(biāo)志。汽車產(chǎn)業(yè)滿足了中國(guó)制造業(yè)升級(jí)的產(chǎn)量需求，帶動(dòng)了服務(wù)業(yè)發(fā)展，同時(shí)是消費(fèi)者觀念改變的契機(jī)，并建議政府和市場(chǎng)打破限制、適當(dāng)補(bǔ)貼、要求變革。他對(duì)政府在新能源汽車發(fā)展方面提出了更多的希望，“代表新的發(fā)展方向的產(chǎn)業(yè)，全球共同的經(jīng)驗(yàn)就是要給一定的補(bǔ)貼，在美國(guó)某些地區(qū)混合動(dòng)力汽車的銷量已經(jīng)超過(guò)了很多傳統(tǒng)汽車，他們是把補(bǔ)貼直接給了消費(fèi)者，這是公平的，所有的企業(yè)大家都從技術(shù)、產(chǎn)品來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，不要在生產(chǎn)端給補(bǔ)貼，生產(chǎn)端給補(bǔ)貼，判斷不準(zhǔn)，往往適得其反。”

此外，業(yè)內(nèi)人士普遍談到一個(gè)操作層面的問(wèn)題：中國(guó)的新能源汽車，在城市使用，并不是在考驗(yàn)產(chǎn)品，是在探索模式。比如比亞迪的純電動(dòng)的出租車和北京的出租車不是一個(gè)模式，而公交車市場(chǎng)也不一樣，有的政府主導(dǎo)，有的由市場(chǎng)來(lái)決定。運(yùn)營(yíng)模式不能一刀切，可以根據(jù)各地具體情況定。