21ic訊 以電動/混合動力為代表的新能源汽車近年來取得了長足的發(fā)展，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已獲中國國務(wù)院正式通過，明星車廠Tesla的出現(xiàn)更是讓新能源汽車的未來顯得無比光明，在這樣的背景下，新能源汽車何時才能走入大眾人家，未來發(fā)展趨勢如何，都獲得了購車一族的廣泛關(guān)注。而相關(guān)半導(dǎo)體廠商的科技創(chuàng)新，是新能源汽車發(fā)展不可或缺的推動力量。我們特邀請來自全球領(lǐng)先的高性能信號處理解決方案供應(yīng)商ADI公司汽車電子戰(zhàn)略市場部應(yīng)用經(jīng)理沈飛先生，談一談半導(dǎo)體行業(yè)面對新能源汽車所帶來的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

沈飛，ADI公司汽車電子戰(zhàn)略市場部應(yīng)用經(jīng)理

1.您對中國新能源汽車未來的發(fā)展持怎樣的看法?相比美國、日本等海外市場，目前國內(nèi)在推行新能源汽車時遇到的最大阻力和挑戰(zhàn)有哪些?

沈飛：目前有幾大因素制約了國內(nèi)新能源汽車電子的發(fā)展，首先，目前我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品不多，同時國外汽車零部件公司在中國大量申請專利，利用專利技術(shù)主導(dǎo)中國汽車電子市場;其次，新能源汽車中的電池也是一個很大的挑戰(zhàn)，如何改善電池的充電時間，使用壽命，減輕電池的重量，增加電池的續(xù)航能力等等，這些都是新能源汽車迫切需要而且必需要解決的問題。

就中國新能源汽車未來的發(fā)展而言，整車廠商與汽車電子解決方案供應(yīng)商的合作將是一大趨勢。未來，整車廠商與汽車電子解決方案供應(yīng)商之間的合作將更加緊密，這體現(xiàn)在合作的層次和維度的增加。以ADI為例，ADI與奇瑞前瞻技術(shù)科學(xué)院合作建設(shè)“奇瑞—ADI聯(lián)合實驗室”，利用雙方各自的優(yōu)勢，共同構(gòu)建科技創(chuàng)新體系，加快科研成果和生產(chǎn)力之間的轉(zhuǎn)化，以此應(yīng)對新能源汽車發(fā)展對汽車廠商和汽車電子解決方案供應(yīng)商提出的新要求與帶來的新的挑戰(zhàn)。

2.新能源汽車的出現(xiàn)給半導(dǎo)體廠商帶來了哪些具體的技術(shù)挑戰(zhàn)?請結(jié)合貴公司相關(guān)產(chǎn)品加以說明。

沈飛：電池技術(shù)是新能源汽車的重要驅(qū)動力。目前，新能源汽車中的電池對新能源汽車的發(fā)展帶來很大的挑戰(zhàn)。如何改善電池的充電時間、使用壽命、減輕電池的重量，增加電池的續(xù)航能力、降低成本、保證使用安全等等問題，都是新能源汽車迫切需要而且必需要解決的問題。

最近隨著業(yè)界對電池電量計算的精度要求不斷提高，越來越優(yōu)異的電池工藝技術(shù)的出現(xiàn)，結(jié)果使得電池充放電曲線更加平坦，所以電池管理芯片需要擁有更高的測量精度。另外，由于鋰電池的失效特性，電池管理系統(tǒng)的可靠性和安全性至關(guān)重要。國內(nèi)廠商開始關(guān)注系統(tǒng)級的安全性設(shè)計，以及ISO26262標(biāo)準(zhǔn)的引入。在電池管理芯片領(lǐng)域，主流半導(dǎo)體廠商均在芯片中集成了越來越完備的故障報錯機(jī)制、數(shù)據(jù)校驗機(jī)制、以及冗余監(jiān)控機(jī)制，以幫助客戶實現(xiàn)更高等級的系統(tǒng)級安全。最后，很多廠商開始關(guān)注效率更高的主動式電池均衡，以降低電池管理模塊的發(fā)熱，節(jié)省電量消耗，這幾個新的技術(shù)趨勢，也正是ADI在電池管理芯片領(lǐng)域致力的方向。

在新能源汽車領(lǐng)域，ADI推廣用于鉛酸電池控制的芯片(ADuC703X)。在這一領(lǐng)域，ADI在歐美占有超過95%的市場份額。鉛酸電池更多是使用在起停功能上面，相對來說把傳統(tǒng)汽車的燃油使用效率提高。除了鉛酸電池外，ADI也已經(jīng)推出一系列可應(yīng)用在混合動力車及純電動車上面的鋰電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)產(chǎn)品，該系統(tǒng)集成鋰電池安全監(jiān)控器,可以幫助用戶實現(xiàn)故障安全電路,并為之構(gòu)建安全環(huán)境的安全監(jiān)控器件。這款全新的監(jiān)控器為設(shè)計師提供了他們開發(fā)完整電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)前端所需的最終解決方案。AD7280A與AD8280為集成式解決方案，可監(jiān)控六個電池單元的電壓和溫度輸入，增強(qiáng)型的菊花鏈接口，可靈活匹配不同電池節(jié)數(shù)的電池包架構(gòu)。該器件由電池組供電，可以針對過壓、過溫或欠壓這三種狀況中的任何一種提供共享式或單獨式報警。ADI的iCoupler和isoPower系列數(shù)據(jù)和電源隔離器，具備優(yōu)異的數(shù)據(jù)速率和功率消耗，同時滿足隔離等級要求。這一套鋰電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)解決方案可以應(yīng)用于能源、工業(yè)和汽車應(yīng)用的鋰電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)。

3.根據(jù)《發(fā)展規(guī)劃》，中國未來將以“三縱”(純電動車、燃料電池汽車、混合動力汽車)和“三橫”(電池、電機(jī)、電控)作為研發(fā)布局的核心。貴公司目前在電動/混合動力汽車方面重點關(guān)注哪些領(lǐng)域和產(chǎn)品?主要亮點有哪些?

沈飛：在微混動領(lǐng)域，ADI推廣用于鉛酸電池管理的系統(tǒng)級芯片(ADuC703X)。起停功能可以提高傳統(tǒng)汽車的燃油使用效率。例如，汽車在等紅燈的情況下，可以通過這個系統(tǒng)將發(fā)動機(jī)關(guān)掉以降低油耗。該系統(tǒng)需要對鉛酸電池的狀態(tài)進(jìn)行精密監(jiān)控，在這一領(lǐng)域，ADI在歐美占有超過95%的市場份額。

除了鉛酸電池外，ADI也已經(jīng)推出一系列可應(yīng)用在中混/強(qiáng)混/插電式混合動力車及純電動車上面的鋰電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)產(chǎn)品，該系統(tǒng)集成鋰電池安全監(jiān)控器,可以幫助用戶實現(xiàn)故障安全電路。這一系列的監(jiān)控器為設(shè)計師提供了他們開發(fā)完整電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)前端所需的最終解決方案?；贏D7280A、AD8280、和iCoupler/isoPower隔離器件的解決方案，單組可監(jiān)控六個電池單元的電壓和溫度，通過增強(qiáng)型的菊花鏈接口可靈活匹配不同電池節(jié)數(shù)的電池包架構(gòu)。該器件由電池組供電，可以針對過壓、過溫或欠壓這三種狀況中的任何一種提供共享式或單獨式報警。在提供業(yè)界領(lǐng)先的測量精度之外，該方案的冗余架構(gòu)能幫助設(shè)計者提升整個系統(tǒng)的功能安全性和魯棒性。同時，微秒級的測量速度和極低功耗，可以改善電池性能并延長續(xù)航時間。其中，iCoupler和isoPower系列數(shù)據(jù)和電源隔離器，具備優(yōu)異的數(shù)據(jù)速率和功率消耗，同時滿足隔離等級要求。另外，ADI的電流檢測放大器AD82xx系列，和系統(tǒng)級芯片ADuC703x，可以實現(xiàn)基于shunt電阻的高精度電池電流測量。前者可使系統(tǒng)達(dá)到<1%的電流測量精度，后者可使系統(tǒng)達(dá)到<0.1% 的電流測量精度，從而大幅提高電池SOC的估算精度。該套方案可以替換昂貴的分立器件方案，降低功耗并減小系統(tǒng)空間。方案可以應(yīng)用于能源、工業(yè)和汽車應(yīng)用的鋰電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)。