談本土基本繞不開吉利、奇瑞和比亞迪，加上這兩年崛起的長(zhǎng)城。搞明白他們是誰，從從哪兒來，又會(huì)往哪里去，那么本土汽車在合資品牌夾縫中生存的形勢(shì)基本面就清楚了。

怎么看本土汽車品牌的處境？答案是：眼前看長(zhǎng)城，中期看吉利，長(zhǎng)期看比亞迪。比亞迪走農(nóng)村路線，走在電動(dòng)化長(zhǎng)征途中，最曲折。吉利走工人路線，背靠共產(chǎn)國(guó)際沃爾沃，相對(duì)高大上。陜北劉志丹長(zhǎng)城貌似外圍形勢(shì)最好。這是中共陣營(yíng)的格局。

國(guó)軍陣營(yíng)內(nèi)部派系林立，格局不如中共清晰。需要放在更長(zhǎng)的一個(gè)歷史階段來梳理，比如應(yīng)該從清黨開始說更準(zhǔn)確，所以以后再展開說。

過去兩年，被關(guān)注最多的是李書福，先來說說吉利吧。

在收購(gòu)沃爾沃之前，吉利很像是完成秋收起義的農(nóng)會(huì)組織，李書福雖然有知名度，但是實(shí)力一般，外界看不到它的未來。直到兩年前李書福收編沃爾沃后，才算了井岡山，站穩(wěn)了腳跟。沃爾沃對(duì)吉利的意義，可不只是跟朱德會(huì)師，而是聯(lián)系上了共產(chǎn)國(guó)際————沃爾沃有品牌和技術(shù)援助，還能帶給吉利提供國(guó)際正統(tǒng)地位，而吉利有中國(guó)斗爭(zhēng)經(jīng)驗(yàn)。

當(dāng)時(shí)自主品牌份額逐年下滑，已經(jīng)到了生死存亡的關(guān)頭。千萬別相信是吉利拯救被拋棄的沃爾沃，這是一次實(shí)打?qū)嵉谋F(tuán)取暖，我們不得不佩服李書福的膽量和戰(zhàn)略眼光。這是馬克思主義在中國(guó)的第一次偉大實(shí)踐。此前有過上汽收羅孚，那只不過是德先生和賽先生的思想啟蒙，遠(yuǎn)未到實(shí)踐的地步。

結(jié)盟沃產(chǎn)國(guó)際后，一部分留洋或短期留洋的進(jìn)步青年如趙福全等開始紛紛上井岡山。隨著進(jìn)步青年加入，開始拋棄”造最便宜的車”的農(nóng)民路線，提出要走”品牌提升計(jì)劃”的”工農(nóng)聯(lián)盟”路線方針。

這不難理解，趙福全對(duì)吉利研發(fā)體系是按十年規(guī)劃的，孫曉東之前在美械裝備的國(guó)軍里高舉高打慣了，游擊戰(zhàn)不是他的長(zhǎng)項(xiàng)，既然有了根據(jù)地，就要拋棄游擊戰(zhàn)打陣地戰(zhàn)。而且還不是農(nóng)村包圍城市，有沃爾沃這桿旗，李書福迫切希望占領(lǐng)大城市。所以前年沃爾沃炒掉了CEO雅各布。雅各布的下課，是因?yàn)椴荒軐ⅠR克思主義跟實(shí)際相結(jié)合，難免落得博古的下場(chǎng)。

沃爾沃跟吉利的關(guān)系，就是蘇共與中共的關(guān)系，如果不出意外，五年后中國(guó)豪華車市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)，奧迪、寶馬、奔馳加上沃爾沃的”3+1格局”。這就是我說的，中期看吉利的原因。

李書福在積極貫徹工農(nóng)聯(lián)盟，王傳福在干啥？為左傾冒險(xiǎn)主義錯(cuò)誤，貿(mào)然擴(kuò)張買單。2011年之前的故事大家已經(jīng)知道，就不提了。說說反圍剿失敗后的比亞迪，怎么突圍長(zhǎng)征北上吧。

2013年圣誕夜，在深圳跟王傳福交流了2個(gè)小時(shí)，比亞迪戰(zhàn)略修正的方向和步驟，在《王傳福講述：比亞迪黎明之前》一文里都講了。傳統(tǒng)汽油車采取跟隨策略，業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向插電混動(dòng)和電動(dòng)車。而且國(guó)內(nèi)和國(guó)外市場(chǎng)同步進(jìn)行。春節(jié)后，比亞迪跟奔馳合資的滕勢(shì)，就要下線。有共產(chǎn)國(guó)際另一個(gè)派別奔馳扶植，比亞迪的形勢(shì)不會(huì)差到哪里去。

當(dāng)天一個(gè)沒有涉及他的另一個(gè)商業(yè)模式”太陽能發(fā)點(diǎn)————儲(chǔ)能電站————電動(dòng)車”的話題。這不單單是汽車行業(yè)的范圍了，一旦王傳福實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，那就是”世界是我們的，也是你們的，但是歸根結(jié)底是你們的”。

屬于比亞迪的時(shí)間節(jié)點(diǎn)什么時(shí)候開始？2020年。這是全球汽車公司制訂技術(shù)戰(zhàn)略時(shí)，普遍提及的電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力當(dāng)?shù)赖臅r(shí)間點(diǎn)。所以為什么說長(zhǎng)期看比亞迪，這就是原因。

比亞迪的電動(dòng)化路徑，本身就是一次長(zhǎng)征。你問我比亞迪走到了哪里？雙?；靹?dòng)車型秦剛面市，起碼占了本土混動(dòng)市場(chǎng)的先機(jī)，我說過了婁山關(guān)，吳起鎮(zhèn)就在眼前了，你們不會(huì)噴我吧？關(guān)鍵是，比亞迪犯過錯(cuò)誤，而且在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的轎車市場(chǎng)上錘煉過，這個(gè)經(jīng)歷對(duì)以后發(fā)展很重要，中共是在多次路線斗爭(zhēng)中成長(zhǎng)起來的。

秦的市場(chǎng)會(huì)怎么樣還不知道。如果秦品質(zhì)和口碑反饋達(dá)不到預(yù)期，也別著急，大不了到了延安整風(fēng)改進(jìn)，胡宗南的部隊(duì)反正還沒到。但是必須說，比亞迪的設(shè)計(jì)是最大短板，而且已經(jīng)在拖后腿。你可以垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈，但是設(shè)計(jì)這活真不是中國(guó)人的長(zhǎng)項(xiàng)。找國(guó)際專業(yè)團(tuán)隊(duì)搞更靠譜。

一旦比亞迪到達(dá)延安，必然跟陜北根據(jù)地方志敏部起沖突，所以長(zhǎng)城的形勢(shì)不得不談。不止一個(gè)本土品牌企業(yè)跟我說過，后悔沒同時(shí)上兩三款SUV車型。這是對(duì)長(zhǎng)城地盤赤裸裸地眼紅，誰也沒想到斗爭(zhēng)形勢(shì)這么艱苦，整天槍林彈雨，居然陜北還有一個(gè)根據(jù)地叫長(zhǎng)城，活得好好的。

主戰(zhàn)場(chǎng)是SUV的長(zhǎng)城，確實(shí)是外圍形勢(shì)最好的，今年長(zhǎng)城是本土品牌第一。但是這不是長(zhǎng)城真牛逼，而是各路軍閥都在爭(zhēng)奪中原，還沒完全顧上這個(gè)”三不管”地帶。

一方面，長(zhǎng)城的高利潤(rùn)，是靠核心技術(shù)外采帶來的超低研發(fā)投入，說罰款就罰款的制度，員工購(gòu)車比經(jīng)銷商批發(fā)價(jià)還高，為省錢導(dǎo)致家屬樓暖氣不足，一筆一筆剩下來的。轟轟烈烈搞土改的，三天兩頭搞整風(fēng)的，未必都是共產(chǎn)主義。一批批離開長(zhǎng)城的人都會(huì)痛訴一段革命家史。

另一方面再說說武器裝備。長(zhǎng)城還沒跟逆向開發(fā)斷奶，之前的車大多數(shù)是仿的三八大蓋，尤其是豐田。這兩年也開始轉(zhuǎn)向歐美了。比如要年底上市的最新產(chǎn)品H7，從里到外都是仿的”布倫”輕機(jī)槍路虎極光，連車頂車身的油漆色都仿了，后窗部分仿的是MP40沖鋒槍寶馬X3。

這種配置的隊(duì)伍反應(yīng)迅速，擅于閃電突襲，不過這是建立在對(duì)手指揮不力和反應(yīng)遲鈍基礎(chǔ)上的。如果擺開陣勢(shì)打持久戰(zhàn)獲勝概率往往不大。無論是建制和動(dòng)員能力，這兩點(diǎn)，靠SUV打天下的長(zhǎng)城還挺像二戰(zhàn)初期靠坦克橫沖直撞的德軍的。

長(zhǎng)城當(dāng)下形勢(shì)一片大好，這是不爭(zhēng)的事實(shí)，但是這樣的企業(yè)最容易產(chǎn)生路徑依賴，就像德軍如果斯大林格勒攻不下來，進(jìn)入相持階段就完蛋。這是從長(zhǎng)期來看，不看好它的原因。

一旦中央紅軍達(dá)到延安爭(zhēng)奪主導(dǎo)權(quán)，加上國(guó)軍已經(jīng)開始合圍SUV市場(chǎng)，一場(chǎng)斗爭(zhēng)將不可避免。有一種勝利叫撤退，有一種失敗叫占領(lǐng)。有看似形勢(shì)一片大好的，未必能走得遠(yuǎn)，貌似混得不太行的，未必不能笑到最后?？纯船F(xiàn)在本田的表現(xiàn)，一年前誰也不會(huì)想到吧。[!--empirenews.page--]