2013年豪華車(chē)在華銷(xiāo)量前三名的席位繼續(xù)被德系的奧迪、寶馬以及奔馳牢牢占據(jù)，在德系三強(qiáng)繼續(xù)高歌猛進(jìn)時(shí),曾一度位居第四名的雷克薩斯，依舊未能如愿邁上10萬(wàn)輛的臺(tái)階，7.4萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，不僅落后于前三強(qiáng)一大截，甚至還被后來(lái)者捷豹路虎再度奪走了國(guó)內(nèi)豪華車(chē)第四位的”交椅”。

幾年間，隨著中國(guó)高端車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，德系三強(qiáng)的國(guó)產(chǎn)優(yōu)勢(shì)得以充分體現(xiàn)，銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅提升。仍靠純進(jìn)口的雷克薩斯則慢慢爬坡，尤其是過(guò)去三年，在華銷(xiāo)售業(yè)績(jī)不甚理想。

雷克薩斯CT200h混合動(dòng)力車(chē)

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)勢(shì)洶洶、戰(zhàn)局已發(fā)生明顯變化時(shí)，雷克薩斯方面依然表現(xiàn)出淡定。根據(jù)豐田在華的發(fā)展蹤跡看，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化尚無(wú)時(shí)間表。目前，豐田在華主要還是將精力放在現(xiàn)有已國(guó)產(chǎn)化的車(chē)型上。一向在華保守謹(jǐn)慎的豐田，去年也開(kāi)始試圖做些大膽的改變，但其主攻方向是年輕化，旗下一汽豐田和廣汽豐田這兩家合資公司一起向小型車(chē)市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻，而非高端豪華車(chē)。

業(yè)內(nèi)種猜，雷克薩斯在等待中國(guó)混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)逐漸成熟后考慮國(guó)產(chǎn)化。中國(guó)在不斷加大節(jié)能減排力度，2015年乘用車(chē)平均燃料消耗量的新規(guī)定，對(duì)大排量的豪華車(chē)來(lái)說(shuō)是一大考驗(yàn)，2015年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，如果不采用混合動(dòng)力技術(shù)的話，這個(gè)指標(biāo)企業(yè)很難完成，這對(duì)于逐漸傾向引進(jìn)小排量車(chē)型以及國(guó)產(chǎn)”慢半拍”的雷克薩斯反而是一個(gè)契機(jī)。