【引言】車聯(lián)網(wǎng)是什么?中國汽車工程學會給出的定義是：車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在車分別與車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。簡而言之，未來具備了“車聯(lián)網(wǎng)DNA”的汽車不僅高效、環(huán)保、智能，更重要的是它還可以提供前所未有的交通安全保障，甚至可以將汽車交通事故的概率降低為零。

據(jù)美國密歇根大學提供的數(shù)據(jù)顯示，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不僅能提供人機互動、車載娛樂等，對于整個社會來說，還能減少80%的道路安全事故，并促進節(jié)能減排。由此看來，車聯(lián)網(wǎng)能為消費者提供巨大利益，其商業(yè)前景不容小覷。為此，眾多企業(yè)廠商紛紛加入，試圖在車聯(lián)網(wǎng)版圖上插上一面旗幟，其中也包括華為。

2013年12月4日，作為全球領(lǐng)先的信息與通信解決方案供應商，華為宣布正式進軍車聯(lián)網(wǎng)。這一消息的爆出，對行業(yè)產(chǎn)生了巨大的沖擊，業(yè)界人士紛紛表示，華為早該如此了。

車聯(lián)網(wǎng)正陷“外冷內(nèi)熱”狀態(tài)

據(jù)易觀智庫報告預測，到2015年，中國汽車產(chǎn)量規(guī)劃將達2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點，市場規(guī)模有望突破1500億元。

數(shù)據(jù)將車聯(lián)網(wǎng)描繪成一片可觀的“藍海”，在業(yè)界炒得熱火朝天，很多廠商推出了自己的車載系統(tǒng)品牌，有些甚至把車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品作為主要亮點來營銷。然而，實際上，對消費者而言，車聯(lián)網(wǎng)不過是利用移動互聯(lián)網(wǎng)的車載信息服務(wù)系統(tǒng)，主要提供遠程信息服務(wù)而已。48.9%的消費者認為有沒有車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)無關(guān)緊要，有些甚至表示不會考慮帶車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的車型。

是什么原因?qū)е萝嚶?lián)網(wǎng)陷入企業(yè)“熱情高漲”，而消費者卻“冷處理”的怪圈?技術(shù)水平不高是主要問題!

《中國汽車產(chǎn)業(yè)信息化及車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專題研究報告》中指出，目前我國車聯(lián)網(wǎng)功能基本局限于便捷功能上，應用領(lǐng)域有限，應用水平不高。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大多數(shù)停留在娛樂、導航、語音和救援等信息服務(wù)階段，沒有給汽車用戶帶來明顯的價值，因此用戶大多不愿意買單。

車聯(lián)網(wǎng)要發(fā)展，需行業(yè)巨頭進駐

的確，在車聯(lián)網(wǎng)“端管云”三大技術(shù)領(lǐng)域上，國內(nèi)目前傳感端、通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還不成熟，特別是在云計算和超海量數(shù)據(jù)處理方面,還未掌握核心技術(shù)。技術(shù)的變革需要投入大量的精力、資源，一般企業(yè)無法做到這點。“行業(yè)巨頭的進駐，對車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的帶動作用不可估量”，車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長龐春霖坦言，一個正常的產(chǎn)業(yè)鏈，應該在傳感器、處理器、操作系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)接口上形成幾個巨頭，一套標準。正處在初級發(fā)展階段的車聯(lián)網(wǎng)更需要一些行業(yè)巨頭充當先行者，帶頭開發(fā)一些創(chuàng)新型應用，這樣才能刺激用戶產(chǎn)生對車聯(lián)網(wǎng)應用的興趣，為車聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)展積聚更多的能量。

作為全球領(lǐng)先的信息與通信解決方案供應商，華為宣布正式進軍車聯(lián)網(wǎng)，無疑將對行業(yè)帶來巨大的沖擊。

華為擁有強大的全球通信技術(shù)支撐能力及全球運營商準入能力，是車載通信模塊的實力廠商。憑借領(lǐng)先的通信解決方案開發(fā)能力，華為近幾年來在國外參與了一些車聯(lián)網(wǎng)項目，是國際幾大標準組織的參與者。2012年華為在研發(fā)投入高達300億元，占銷售額的比重13%，這些數(shù)字遠遠領(lǐng)先于業(yè)界。華為已經(jīng)成為多個標桿值中的領(lǐng)導者，于業(yè)界內(nèi)在專利和標準方面取得了非常領(lǐng)先的優(yōu)勢。特別是在實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模發(fā)展的關(guān)鍵因素——LTE技術(shù)上，華為擁有2500多個工程師分布全球進行LTE技術(shù)的研發(fā)，其LTE專利持有量是業(yè)界第一，基本專利超過280件，LTE/SAE標準提案超6400多篇，雄踞通信領(lǐng)域?qū)＠蝾I(lǐng)先地位。

“華為憑借其在通訊行業(yè)深厚積淀和車載通信領(lǐng)域的持續(xù)投入，將為車載產(chǎn)業(yè)提供強有力的支撐，推動中國車聯(lián)網(wǎng)市場的規(guī)模化正規(guī)化發(fā)展。”車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應用聯(lián)盟秘書長龐春霖坦言，“華為雄厚的實力，是其車載通信領(lǐng)域解決方案的關(guān)鍵基礎(chǔ)，相比國內(nèi)中小企業(yè)，華為更具技術(shù)、資本、人才、品牌、渠道等方面的強大優(yōu)勢。”

華為掌握發(fā)展主動權(quán)，搭建產(chǎn)業(yè)鏈共榮圈

對于大多數(shù)企業(yè)而言，擁有某項創(chuàng)新科技之后，一定會想盡辦法讓它成為拉動產(chǎn)品銷售、提高附加值的利器。如果是傳統(tǒng)的、單純的技術(shù)創(chuàng)新，這種思路并沒有錯。問題是，對于像車聯(lián)網(wǎng)這樣囊括汽車制造商、車載終端企業(yè)、電信運營商、IT企業(yè)、硬件供應商、內(nèi)容運營商、服務(wù)商等的龐大產(chǎn)業(yè)鏈，但同時又具有無限遐想空間，甚至有可能改變汽車產(chǎn)業(yè)乃至人們生活方式的系統(tǒng)性創(chuàng)新而言，在剛剛起步、無技術(shù)標準和現(xiàn)成商業(yè)模式可循的階段，上述思路一定會帶來阻礙。

首先，車企各自為政、相互封閉的發(fā)展模式，缺乏統(tǒng)一標準，無法實現(xiàn)車與車之間真正的雙向聯(lián)通，更無法實現(xiàn)規(guī)模效應。其次，業(yè)界雖然公認，未來汽車將成為繼手機、PAD、筆記本電腦、智能電視之后又一無線終端，車聯(lián)網(wǎng)也將成為移動互聯(lián)網(wǎng)下一個入口級服務(wù)，甚至有樂觀預測說，到2020年我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達到2000億元。但是，在打破界限、形成統(tǒng)一的開放性網(wǎng)絡(luò)之前，打造創(chuàng)新的商業(yè)模式根本無從談起。而車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商無法通過增值服務(wù)實現(xiàn)盈利，付費模式無法突破時，大規(guī)模推廣只能是空話。

“車聯(lián)網(wǎng)這樣一個涵蓋面廣、體系復雜的信息網(wǎng)絡(luò)平臺，靠某一個企業(yè)或者產(chǎn)業(yè)均難以達到目標，只有合作開放才能讓目前封閉的、單向的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，融成一個健康、可持續(xù)發(fā)展的體系，進而實現(xiàn)無障礙的信息分享，車聯(lián)網(wǎng)才能成為現(xiàn)實。” 華為終端有限公司MBB產(chǎn)品線副總裁劉曉濱表示，這一點，華為一直在致力推進中。華為愿意和整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的伙伴們共同攜手，本著開放、合作、共贏的原則一起做大整個車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模，推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。據(jù)了解，華為目前已與全球1000多家合作伙伴進行了產(chǎn)品的技術(shù)合作，形成了非常強有力的產(chǎn)業(yè)鏈。在銷售層上，華為公司在中國也已與1000多家認證渠道進行了合作。

一條完整的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈需要整合眾多資源。華為正式宣布發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)，發(fā)揮在通信領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢，聚焦于車載通信模塊領(lǐng)域，對加速車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展是一個福音。只有產(chǎn)業(yè)鏈各方攜手合作，車聯(lián)網(wǎng)才不再是一個可有可無的配套設(shè)備，而是將能徹底改變汽車行業(yè)。在這樣的車聯(lián)網(wǎng)支持下，智能汽車時代還會遙遠嗎?