Visiongain最新發(fā)行的車聯(lián)網(wǎng)汽車市場預(yù)測報告書顯示，2013年全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模預(yù)計將達到218.2億美元。而且車聯(lián)網(wǎng)項目已被列為國家重大專項(第三專項)中的重要項目，首期資金投入達百億。很多企業(yè)都認為車聯(lián)網(wǎng)蘊含的商機巨大，有人甚至估計規(guī)模可達萬億。

在4月深圳“2013汽車電子應(yīng)用及技術(shù)發(fā)展論壇”上，華為公司終端移動寬帶產(chǎn)品線Telematics產(chǎn)品總監(jiān)鮑海森介紹了華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的定位以及發(fā)展方向。“本來我們來參會就是想看看車聯(lián)網(wǎng)還有什么機會，聽了華為的演講以后，我們決定放棄車聯(lián)網(wǎng)市場了!”深圳一家工業(yè)電子方案公司的總經(jīng)理郝凌感慨道，“華為進入這個領(lǐng)域意味著其他廠商基本沒有機會了。”

那么，華為到底要在車聯(lián)網(wǎng)做什么?鮑海森還明確告知大家:

華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域只會做車聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商，而不會做相關(guān)運營工作。關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢，大數(shù)據(jù)和語音識別將是車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向。華為將進入車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)存儲和數(shù)據(jù)分析的所有領(lǐng)域。

在這幾個領(lǐng)域中，數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)存儲和數(shù)據(jù)分析都不是中小公司能玩的，所以中小公司能做的也就是收據(jù)收集了。因此，華為的進入基本封死了其他公司的未來發(fā)展。

郝凌更認為，在車聯(lián)網(wǎng)時代，真正有價值的是大數(shù)據(jù)分析。在大數(shù)據(jù)時代，數(shù)據(jù)處理者是真正王者。端不過是傳感器和執(zhí)行者，云才是核心。國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)機會不多，可以發(fā)揮的空間也沒有多少。

他衍生出華為在車聯(lián)網(wǎng)市場的幾個推論：

推論1：華為將集中火力在標準和大數(shù)據(jù)以及管控平臺和通信管道。放棄車內(nèi)的前端和后端產(chǎn)品推向市場，只是跟蹤和試驗。

推論2：其次，在華為終端的手機和平板等獲得市場前三，同時車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)政府開始介入后，快速發(fā)力車內(nèi)前端和后端產(chǎn)品，這將是車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的潰敗點。

推論3：華為將重點放在歐美的車聯(lián)網(wǎng)市場，獲取經(jīng)驗和推出產(chǎn)品，大數(shù)據(jù)的分析和處理可以從中獲得極其重要的知識財富，然后殺個回馬*。

推論4：車聯(lián)網(wǎng)是個系統(tǒng)，從技術(shù)角度，華為有全系統(tǒng)橫掃的能力。

推論5：車聯(lián)網(wǎng)國標，華為將是主要起草者。

推論6：車聯(lián)網(wǎng)對政府有著極其重要的安全和管控作用，這個特性決定了絕大部分車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不可能進入政府采購門檻。

“華為提出車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在是碎片化，我的看法是亂世。后市場將在2016左右一統(tǒng)江湖，今天的介紹，是典型的華為戰(zhàn)略，告訴你，你也沒辦法，不戰(zhàn)而屈人。”他強調(diào)。

所以，很明顯，按照他的分析，本土中小業(yè)者基本已經(jīng)失去了在車聯(lián)網(wǎng)市場的機會，如果要繼續(xù)玩，就和華為一起玩。

真的是這樣嗎?

國際一線的汽車電子廠商德爾福就推出了MyFi?系統(tǒng)，在上海慕尼黑電子展汽車論壇上，德爾福介紹了其車聯(lián)網(wǎng)的思路，就是互聯(lián)、主動安全、防盜，提升用戶體驗等等。例如德爾福的MyFi?系統(tǒng)可通過基于WindowsAzure的云門戶網(wǎng)站為OEM和消費者提供獨特的全球互聯(lián)解決方案。駕駛者安坐家中就能對儀表盤進行個性化設(shè)置，他們不但可以從現(xiàn)有設(shè)計方案選擇，甚至還能創(chuàng)建自己的方案，使各種功能和控制設(shè)備發(fā)揮此前難以想象的效率。另外，他們還可以在平板電腦、智能手機上完成胎壓、發(fā)動機健康狀況或是制動器壽命檢查。用戶甚至可以為不同駕駛者創(chuàng)建、保存不同的配置文件。

顯然，國際一線汽車電子廠商和華為在對車聯(lián)網(wǎng)的理解上稍有偏差，這個偏差是因為在理解車聯(lián)網(wǎng)時都各自基于自己最擅長的技術(shù)。我想，如果Facebook做車聯(lián)網(wǎng)一定會從社交網(wǎng)絡(luò)開始。

這也體現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)的不確定性和差異化，這個不確定性和差異化就是中小企業(yè)的機會，中小企業(yè)更應(yīng)該著眼具體，比如數(shù)據(jù)的收集、車聯(lián)網(wǎng)APP、車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)深度挖掘算法等等，也許這樣才有生存機會。