隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)逐步開(kāi)始放開(kāi)，各個(gè)地區(qū)對(duì)電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)推廣、已開(kāi)始顯現(xiàn)出越來(lái)越靈活機(jī)動(dòng)的姿態(tài)。特別是北京、上海等主要的汽車(chē)市場(chǎng)，一開(kāi)始將電動(dòng)車(chē)進(jìn)行市場(chǎng)層面的推廣，就給消費(fèi)者眼前一亮的感覺(jué)。像北京的放開(kāi)搖號(hào)限制、上海的提供車(chē)牌優(yōu)待等等，盡管這些舉措、是與消費(fèi)者的不夠踴躍消費(fèi)有直接關(guān)系，但他們能不拖泥帶水的推進(jìn)新能源電動(dòng)車(chē)本身，就應(yīng)該是值得稱(chēng)道的。

考慮到北京、上海等市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)拓展，也不能不提及現(xiàn)在市場(chǎng)層面的準(zhǔn)入制度。雖然，北京與上海對(duì)電動(dòng)車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)目錄精挑細(xì)選，但正是由于有了國(guó)家相關(guān)的反對(duì)地方保護(hù)規(guī)定，以至于這兩大市場(chǎng)都已經(jīng)允許其他地區(qū)的電動(dòng)車(chē)進(jìn)入，如北京對(duì)比亞迪E6的放開(kāi)以及上海對(duì)江淮電動(dòng)車(chē)的關(guān)照，都是讓市場(chǎng)更好得以良性競(jìng)爭(zhēng)的積極舉措。相比之下，對(duì)于不久前出現(xiàn)的要讓微型電動(dòng)車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)的說(shuō)法，又在一定程度上出現(xiàn)了追求電動(dòng)車(chē)數(shù)量的問(wèn)題。所以，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐步打開(kāi)的時(shí)候，有必要考慮電動(dòng)車(chē)的優(yōu)生問(wèn)題，這恐怕才是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)高點(diǎn)起步的關(guān)鍵。

電動(dòng)車(chē)為何不應(yīng)為數(shù)量降低門(mén)檻

從國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展看，這些年一直在尋求市場(chǎng)化與產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展途徑，盡管試點(diǎn)推出了不少、也刺激了很多企業(yè)的積極性，但就是由于整體發(fā)展的路徑與保障不夠明確，以至于新能源汽車(chē)發(fā)展，頗有些舉步維艱的感覺(jué)。而眼瞅著美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越火爆，這自然就會(huì)逼著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)放開(kāi)，使新能源汽車(chē)開(kāi)始得到與國(guó)際同步的推進(jìn)。現(xiàn)在的關(guān)鍵就在于，推進(jìn)市場(chǎng)化進(jìn)程固然是好事、但如果不解決好數(shù)量與品質(zhì)的矛盾以及準(zhǔn)入與發(fā)展的矛盾，自然就會(huì)使國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的發(fā)展，形成自我牽制的問(wèn)題。

可以說(shuō)，在數(shù)量與品質(zhì)的矛盾方面，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在之所以只能夠稱(chēng)其為汽車(chē)制造的大國(guó)，很重要的原因就在于，很長(zhǎng)一段時(shí)間盲目的注重汽車(chē)數(shù)量的發(fā)展，而忽視了品牌價(jià)值的提升。這樣就會(huì)使占有絕對(duì)數(shù)量的國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造，依然難以趕上跨國(guó)企業(yè)的技術(shù)發(fā)展。這就勢(shì)必需要在新能源汽車(chē)發(fā)展上，盡可能的避免數(shù)量有余、而品質(zhì)不足的問(wèn)題。值得注意的是，在前不久出現(xiàn)了微型電動(dòng)車(chē)即將被認(rèn)可的消息，這就不難看出，在技術(shù)與研發(fā)均難以形成優(yōu)勢(shì)的微型電動(dòng)車(chē)，由于有其數(shù)量的優(yōu)勢(shì)，再加之國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)發(fā)展一直難有很大的增量，所以，為了追求數(shù)量上的平衡，管理者將其放開(kāi)也是有其自身考慮的。為此，這就必須在準(zhǔn)入以及在扶植上將標(biāo)準(zhǔn)制定的更高一些，這才能夠讓電動(dòng)車(chē)不至于一開(kāi)始市場(chǎng)化、就處在落后層面上。

電動(dòng)車(chē)優(yōu)生的關(guān)鍵在補(bǔ)貼問(wèn)題的解決

對(duì)于電動(dòng)車(chē)發(fā)展，市場(chǎng)雖然重要、但技術(shù)發(fā)展則更加重要。因?yàn)?，?guó)內(nèi)針對(duì)電動(dòng)車(chē)發(fā)展，早就出現(xiàn)過(guò)低端化的傾向。就拿一些地區(qū)早些年推出的短途電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，盡管相應(yīng)的技術(shù)過(guò)于簡(jiǎn)單，達(dá)標(biāo)程度令人堪憂，就是由于廉價(jià)原因，而擁有著當(dāng)?shù)夭恍〉氖袌?chǎng)。所以，任由這樣的產(chǎn)品存在或廣泛的出現(xiàn)，不僅會(huì)拖累整體新技術(shù)的推進(jìn)、還可能因車(chē)型的混亂，而導(dǎo)致市場(chǎng)問(wèn)題的頻繁發(fā)生!這恐怕才是對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)最大的不利呢。所以，國(guó)內(nèi)要想解決好數(shù)量與品質(zhì)的矛盾問(wèn)題，就更需要在補(bǔ)貼與獎(jiǎng)罰機(jī)制上做好文章，如把更多的資金用在鼓勵(lì)先進(jìn)與創(chuàng)新上，才是最為合理的發(fā)展手段。

針對(duì)電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼問(wèn)題，新出臺(tái)的政策的確有些出和人們的意料。由于補(bǔ)貼款的下降，使這樣的補(bǔ)貼既刺激不了消費(fèi)者對(duì)新能源電動(dòng)車(chē)的熱情;更在一定程度上，存在著像簡(jiǎn)單技術(shù)電動(dòng)車(chē)妥協(xié)的問(wèn)題。為此，在國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)不斷探索新技術(shù)的時(shí)候，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了減少補(bǔ)貼與放開(kāi)低端電動(dòng)車(chē)的想法與做法，顯然是有悖于電動(dòng)車(chē)主流技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)的。而從另外一個(gè)側(cè)面來(lái)看待低端電動(dòng)車(chē)與優(yōu)生的問(wèn)題，就不難發(fā)現(xiàn)，低端技術(shù)的問(wèn)題，并不在于產(chǎn)品排放程度怎樣，而是在于他制造前期的污染極其嚴(yán)重!所以，從準(zhǔn)入與補(bǔ)貼層面就卡住低端電動(dòng)車(chē)的超生問(wèn)題，才會(huì)讓想取巧的發(fā)展新能源電動(dòng)車(chē)、無(wú)空子可鉆!

客觀地講，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化與市場(chǎng)化發(fā)展，已經(jīng)是汽車(chē)發(fā)展的大勢(shì)所趨。盡管，國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)由于技術(shù)與認(rèn)知領(lǐng)域的問(wèn)題，還未形成消費(fèi)者巨大的購(gòu)買(mǎi)熱情。但隨著年輕人理性消費(fèi)觀念的提升以及消費(fèi)環(huán)境越來(lái)越對(duì)新能源汽車(chē)的重視，無(wú)疑就會(huì)是新能源汽車(chē)得到更多的認(rèn)可。如果，我們不能從長(zhǎng)計(jì)議的考慮電動(dòng)車(chē)發(fā)展，只是計(jì)較于眼前的追求數(shù)量的話，不僅在整體上容易被國(guó)際企業(yè)所利用、更會(huì)在普及問(wèn)題上出現(xiàn)進(jìn)一步、退兩步的問(wèn)題，這恐怕怕才是誰(shuí)都不愿看到的問(wèn)題呢!