在上月舉行的2014北京車(chē)展期間，有關(guān)智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念被熱炒，不少汽車(chē)廠家在車(chē)展上展出自己所謂的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，IT和電信企業(yè)也紛紛涉足該領(lǐng)域。有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)今年是“車(chē)聯(lián)網(wǎng)落地元年”。然而，前景美好的車(chē)聯(lián)網(wǎng)從目前來(lái)看還更多地停留在概念上，離真正符合市場(chǎng)實(shí)際需求的應(yīng)用還有很長(zhǎng)的路要走。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念愿景美好

據(jù)了解，順應(yīng)以“汽車(chē)讓未來(lái)更美好”的主題，今年北京車(chē)展上首次引進(jìn)了中國(guó)移動(dòng)等車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)參展，汽車(chē)企業(yè)也紛紛在車(chē)展上發(fā)布升級(jí)版的車(chē)聯(lián)網(wǎng)品牌，向人們展示未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)方向。

早在四五年前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念就已被提出。根據(jù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的定義，所謂車(chē)聯(lián)網(wǎng)是指以車(chē)內(nèi)網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)和車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與行人及車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)等之間，進(jìn)行無(wú)線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車(chē)輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。

有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用可有效緩解城市交通擁堵、減小車(chē)輛安全隱患、優(yōu)化車(chē)主行駛路線、豐富車(chē)輛售后服務(wù)內(nèi)容等，是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，未來(lái)十年，國(guó)內(nèi)將迎來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將有望超過(guò)1000億元。

互聯(lián)網(wǎng)跨界插足成風(fēng)

在這種智能化車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念的風(fēng)潮下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也不斷進(jìn)行智能化技術(shù)的引入，如智能識(shí)別功能、人機(jī)交互功能等。通用的安吉星、豐田的G-BOOK、福特的SYNC等一批車(chē)企開(kāi)發(fā)的智能車(chē)載信息交互系統(tǒng)已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，更多的車(chē)企正在推出自己的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和品牌，而蘋(píng)果、谷歌、百度等大批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛宣布進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域爭(zhēng)搶“蛋糕”。一個(gè)顯見(jiàn)的事實(shí)是，汽車(chē)行業(yè)正與IT行業(yè)密切關(guān)聯(lián)且相互滲透，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)空間已經(jīng)打開(kāi)。

蘋(píng)果在今年春天的瑞士車(chē)展前夕推出Car Play車(chē)載系統(tǒng)，讓人對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)充滿(mǎn)憧憬。Car Play雖未在北京車(chē)展上正式推出，但在沃爾沃的一輛展車(chē)內(nèi)進(jìn)行了展示。據(jù)悉，Car Play首批支持的廠商包括沃爾沃、奔馳和法拉利，后續(xù)還會(huì)有寶馬、福特、通用、本田、現(xiàn)代、起亞、三菱、日產(chǎn)、標(biāo)致雪鐵龍、豐田等廠商加入。谷歌在今年1月的CES展會(huì)上宣布組建“開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟”，加盟廠商包括奧迪、通用、本田、現(xiàn)代與英偉達(dá)，決定從2014年起將Android平臺(tái)引入汽車(chē)，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。

引人矚目的BAT也在不遺余力的布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)。阿里抓住高德，騰訊上線路寶，百度則推出車(chē)聯(lián)網(wǎng)免費(fèi)產(chǎn)品CarNet，還宣布其已與全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)領(lǐng)導(dǎo)者美國(guó)艾比克公司建立了合作伙伴關(guān)系，百度也是國(guó)內(nèi)唯一和寶馬、奔馳、福特等世界頂級(jí)廠商合作的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。中國(guó)移動(dòng)也是北京車(chē)展上最為賣(mài)力宣傳車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的公司之一，并帶來(lái)安裝有4G車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的系統(tǒng)。

各自為戰(zhàn)離愿景還遠(yuǎn)

某IT媒體在北京車(chē)展期間做的調(diào)查顯示，僅僅有15%的用戶(hù)表示了解車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念，25%的用戶(hù)表示聽(tīng)說(shuō)過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，但是不了解具體功用。高達(dá)20%的用戶(hù)表示從來(lái)沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念。另外還有15%的用戶(hù)認(rèn)為車(chē)載導(dǎo)航就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)。實(shí)際上，目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念更多是在行業(yè)內(nèi)部炒得比較熱，范圍有限，由于缺乏實(shí)際有效的產(chǎn)品，汽車(chē)用戶(hù)也很少了解這個(gè)概念。

從北京車(chē)展上也可發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)廠商似乎滿(mǎn)足于車(chē)載軟件各自為戰(zhàn)的現(xiàn)狀，缺乏構(gòu)建汽車(chē)科技生態(tài)圈的意愿。車(chē)聯(lián)網(wǎng)要求汽車(chē)搭載多種傳感器和雷達(dá)，具備移動(dòng)通信功能，在智能終端和網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)的配合下，實(shí)現(xiàn)在人、車(chē)、路的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和聯(lián)網(wǎng)。目前來(lái)看，所謂車(chē)聯(lián)網(wǎng)其實(shí)就是各大科技公司的自我宣傳，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車(chē)本身而言，更像是一種可有可無(wú)的東西。在缺乏巨大市場(chǎng)需求的情況下，汽車(chē)廠商很難做到這一點(diǎn)。以德系三大品牌為例，奧迪仍在改進(jìn)自己的MMI系統(tǒng)，寶馬和奔馳也在使用自行開(kāi)發(fā)的iDrive和COMAND系統(tǒng)。這些車(chē)載系統(tǒng)能夠監(jiān)測(cè)車(chē)輛狀態(tài)，控制車(chē)載藍(lán)牙電話(huà)、收音機(jī)、導(dǎo)航、空調(diào)和多媒體設(shè)備，但距離車(chē)聯(lián)網(wǎng)的要求顯然還有很遠(yuǎn)的差距。

炙手可熱的車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)一片大好，是眾商家紛紛向其靠攏的主要原因。不過(guò)從實(shí)際情況來(lái)看，要實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念描繪的美好愿景，還有很長(zhǎng)的路要走。