“新國標有望于……出臺”，大概是近年來行業(yè)最常看到的句式，可惜，“有望”不是真的有望，因為種種原因，“新國標”出臺或許是“道阻且長”。

筆者的記憶中，“新國標有望于……出臺”首先出現(xiàn)在2012年(也許更早)，當時的完整句式是“電動自行車新國標正在緊鑼密鼓修訂中，目前已經(jīng)到第八稿，有望于今年下半年出臺”。而在此后的幾年中，“新國標有望于……出臺”成功地打破了諸多從業(yè)者的幻想，讓難題墮回現(xiàn)實。

新國標不能規(guī)避的“硬傷”

最近一次關于新國標出臺的宣告是在今年6月份，但最樂觀的表述也只是“最新一次的送審稿目前已提交，正等待相關組織的審批”。按經(jīng)驗估計，“新國標的出臺”將會拖到明年甚至是更久遠的時間。

“新國標”的出臺之所以道阻且長，其實是有幾個不能規(guī)避的“硬傷”。首先是關于整車質(zhì)量的規(guī)定，舊標準“不大于40kg”等于扼殺了絕大部分豪華款和電摩的生存空間，新標準“有望”放寬質(zhì)量的規(guī)定，但具體要求是多少才能跟“保障安全”并行不悖，一直存在爭議，未果;其次是關于時速的限制，舊標電動車時速不大于20km/h難于滿足一般消費者的騎行需求，我國新標希望通過參考國外最高時速36km/h來做出規(guī)定，但即便有行業(yè)人士提出了每小時30公里甚至是26公里的限速，仍然沒能獲得通過。另外，關于“電機功率不大于240W”的矛盾的調(diào)和更難以把握，因為這直接關系到機動車與非機動車的劃分標準。

電動車新國標之路

不過不管怎樣，行業(yè)內(nèi)的諸多有識之士都希望“新國標的出臺”能取得實質(zhì)性的進展，因為“標準混亂”不但導致了競爭的不公，更非行業(yè)健康發(fā)展的長久之計。

另外值得一提的是，與電動車相關的產(chǎn)業(yè)在新國標的出臺上卻取得了一系列的進展。如，中國汽車技術(shù)研究中心已經(jīng)起草了電動車市場準入政策，最早或在年內(nèi)獲批，這一政策出臺將意味著，中國的電動車生產(chǎn)不再局限于傳統(tǒng)汽車制造商，而新的參與者或?qū)⑾裉厮估粯?，利用其擅長的技術(shù)對新能源汽車市場帶來沖擊。又如，日前中國電力企業(yè)聯(lián)合會和特斯拉汽車公司有消息表示，電動車充電設施新國標正在進行完善，最快年底出爐，屆時特斯拉將嚴格“對標”中國標準，這個措施也會加快新能源車的快速普及……

如果是這樣，電動車產(chǎn)業(yè)將會被注入新的血液，新的動力也將助推行業(yè)“新國標”的出臺，并為行業(yè)的發(fā)展添磚加瓦。當然，我們更希望，作為新能源產(chǎn)業(yè)的排頭兵，電動車產(chǎn)業(yè)的新國標能夠順利“脫胎”，與新能源車的發(fā)展并駕齊驅(qū)。