隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，一直讓人擔(dān)憂的產(chǎn)能過(guò)剩終于被車企公開(kāi)證實(shí)。在昨日舉行的2015(第六屆)全球汽車論壇上，多位車企負(fù)責(zé)人對(duì)汽車產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題達(dá)成共識(shí)。東風(fēng)公 司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東更是直接表示，2015年中國(guó)汽車總產(chǎn)能達(dá)到4000萬(wàn)輛，比全年預(yù)期銷量高出一倍，產(chǎn)能利用率不到80%。其中自主品牌整體產(chǎn)能利用率 尤其不樂(lè)觀，在抽樣調(diào)查的19家自主品牌中有15家產(chǎn)能利用率低于50%。因此中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)增速將進(jìn)入拐點(diǎn)期，汽車行業(yè)增速將持續(xù)低于3%，甚至可能出現(xiàn) 零增長(zhǎng)或負(fù)增長(zhǎng)，新一輪兼并重組就在不遠(yuǎn)處。

產(chǎn)能過(guò)剩預(yù)警

在昨日召開(kāi)的2015(第六屆)全球汽車論壇上，劉衛(wèi)東首次承認(rèn)由于銷量上的不甚景氣，產(chǎn)能過(guò)剩已是事實(shí)，并表示，“從前年開(kāi)始，東風(fēng)開(kāi)始嚴(yán)控新項(xiàng)目的發(fā)展”。

實(shí)際上，中國(guó)車市增長(zhǎng)減速，已經(jīng)讓產(chǎn)能過(guò)剩矛盾激化。有業(yè)內(nèi)人士分析指出，今年我國(guó)汽車產(chǎn)能可能達(dá)到4000萬(wàn)輛，假如今年中國(guó)汽車銷量增長(zhǎng)7%左右，約為2500萬(wàn)輛，這意味著或?qū)⒂星f(wàn)輛的產(chǎn)能被閑置。

而事實(shí)上，市場(chǎng)比預(yù)期還糟糕，中國(guó)乘聯(lián)會(huì)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月全國(guó)狹義乘用車市場(chǎng)共銷售148.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.8%，環(huán)比下滑1.9%;產(chǎn)量方面，5月全國(guó)狹義乘用車生產(chǎn)156.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.2%，環(huán)比下滑5%。今年1-5月，狹義乘用車銷量810.6萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng) 8.8%，月度累計(jì)增幅繼續(xù)回落，比上年同期回落6.1%。

中 國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，今年5月，全國(guó)經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為57.3%，雖然較4月下降了3.2個(gè)百分點(diǎn)，但同比上升8%，繼續(xù)處于警戒線之 上。緊接下來(lái)的6-8月傳統(tǒng)淡季，被業(yè)界認(rèn)為中國(guó)車市將從微增長(zhǎng)陷入危機(jī)周期，國(guó)內(nèi)汽車的產(chǎn)能過(guò)?，F(xiàn)象嚴(yán)重，已經(jīng)直接影響到市場(chǎng)。

合資車企悄然減產(chǎn)

據(jù)了解，在市場(chǎng)預(yù)期不樂(lè)觀的背景下，合資企業(yè)已經(jīng)悄然減產(chǎn)。從產(chǎn)量數(shù)據(jù)來(lái)看，包括一汽大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代等車企的產(chǎn)量都有不同程度的下降，其中一汽-大眾4月產(chǎn)量同比下降25%，東風(fēng)日產(chǎn)出現(xiàn)20.9%的大幅下滑，北京現(xiàn)代下降了8.8%。

此前，福特中國(guó)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官羅禮祥在5月確認(rèn)了福特采取減少在華產(chǎn)能的做法，并表示減產(chǎn)現(xiàn)已完成。同時(shí)，福特方面在4月就已對(duì)2015年中國(guó)整體車市的產(chǎn)銷規(guī)模預(yù)期下調(diào)了50萬(wàn)輛，并將產(chǎn)銷增幅預(yù)期設(shè)定為8%或更低。

在中國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，由于5月車市零售同比增長(zhǎng)4%，低于4月同比9%的增速較多，依然未能走出期待中的回暖行情。6月乘用車市場(chǎng)仍不樂(lè)觀，從近期的降價(jià)促銷效果看，市場(chǎng)需求太弱，6月產(chǎn)銷量環(huán)比下降是正常趨勢(shì)，預(yù)計(jì)車企新一輪的產(chǎn)銷計(jì)劃調(diào)整將會(huì)浮現(xiàn)。

新一輪兼并重組來(lái)臨

在增速持續(xù)放緩的背景下，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)中國(guó)市場(chǎng)即將進(jìn)入增長(zhǎng)拐點(diǎn)期，按照劉衛(wèi)東的預(yù)測(cè)，汽車行業(yè)今年增速將低于3%，甚至可能出現(xiàn)零增長(zhǎng)或負(fù)增長(zhǎng)。

“產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入真正的淘汰賽階段，但更應(yīng)該看到增長(zhǎng)拐點(diǎn)期帶給行業(yè)的重大機(jī)遇，而且機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。”劉衛(wèi)東表示，這種機(jī)遇有利于進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度，汽車企業(yè)發(fā)展將出現(xiàn)分化，汽車行業(yè)可能面臨新一輪的兼并重組。

與此同時(shí)，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼也在昨日的全球汽車論壇上表示，中國(guó)車市將加快進(jìn)入淘汰賽階段，預(yù)計(jì)到2020年至少有20%以上的國(guó)內(nèi)車企將會(huì)出局，甚至可能達(dá)到30%以上，接下來(lái)國(guó)內(nèi)企業(yè)間新一輪的兼并重組肯定會(huì)加速。