寶馬展示搭載燃料電池系統(tǒng)的5系Gran Turismo樣車

法國馬賽(彭博社)--寶馬將于本月內(nèi)對其氫燃料電池汽車進行路測，該樣車系與豐田聯(lián)合開發(fā)，這也是寶馬和豐田的首次合作。該車是寶馬繼2013年推出i3之后的又一款清潔燃料汽車。

動力總成研發(fā)部部長Matthias Klietz在寶馬試驗場接受采訪時表示，寶馬集團計劃在2020年之后打造一款“技術(shù)成熟，客戶接受”的電動汽車。“預(yù)計在2025年到2030年期間，我們計劃燃料電池汽車實現(xiàn)量產(chǎn)真正打入市場，但這依然面臨著各種挑戰(zhàn)，比如充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。”

目前，寶馬正與豐田公司聯(lián)合開發(fā)燃料電池系統(tǒng)，本周三在法國馬賽展示了配有該系統(tǒng)的5系Gran Turismo樣車，使用的就是聯(lián)合開發(fā)的技術(shù)。寶馬公司已投入數(shù)十億美元用于打造代用燃料配置，提升燃料效率，達到日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，該樣車的開發(fā)屬于整個研發(fā)升級的一部分。

早在二十世紀(jì)六十年代，燃料電池就被用來為宇宙飛船提供能量，通過氫與空氣進行反應(yīng)產(chǎn)生電能，續(xù)航里程比普通車用電池長，唯一的排放物就是水，不排放二氧化碳。燃料電池的缺點是加氫服務(wù)站的缺乏以及所需稀有金屬的成本過高。

關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的討論

寶馬位于慕尼黑的氫燃料研發(fā)團隊成員Axel Ruecker在樣車展示時告訴記者，寶馬正與其他車企、政府機構(gòu)以及其他相關(guān)企業(yè)討論如何加速加氫服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。周三，豐田及其競爭對手日產(chǎn)和本田向日本加氫服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)項目提供了資金支持。

Gran Turismo在馬賽試驗場進行試驗的表現(xiàn)與其他電動汽車沒有區(qū)別，只是在急劇加速時可以聽到氫氣泵發(fā)出的嘶嘶聲。寶馬同時還展示了2系A(chǔ)ctive Tourer混動版，該車型預(yù)計于明年上市，以及一輛1系緊湊型轎車，該車型搭載寶馬自主研發(fā)的噴水系統(tǒng)，配有噴水用的電機，該系統(tǒng)可以提高發(fā)動機的熱效率。

燃料電池版Gran Turismo續(xù)航里程500公里(310英里)，是i3續(xù)航里程的3倍。i3只有160公里，電池需要5個小時充滿，而Gran Turismo一次加氫只需要5分鐘。

從“技術(shù)上”做好準(zhǔn)備

Ruecker 表示：“從技術(shù)角度來說，我們已經(jīng)準(zhǔn)備好投放燃料電池汽車進行道路行駛，但是迄今為止它的價格還是非常貴，讓燃料電池技術(shù)變?yōu)楝F(xiàn)實，不僅是車企的責(zé)任，也是整個社會的責(zé)任。”

據(jù)彭博社新能源經(jīng)濟部預(yù)測，2018年初，全球汽車總數(shù)中將有8400輛燃料電池汽車，而截至今年年底，燃料電池汽車總數(shù)為1275輛。

豐田汽車公司董事長豐田章男(左)與寶馬集團首席執(zhí)行官Norbert Reithofer于2013年1月確定合作意向。

寶馬，作為世界最大的豪華轎車生產(chǎn)商，之前一直關(guān)注氫燃料內(nèi)燃機，因此在燃料電池技術(shù)上有些滯后。 2005年上市的限量版寶馬7系轎車搭載的就是氫燃料內(nèi)燃機，該項目的難點在于如何擴展液氫儲存罐的容量。

競爭對手梅賽德斯奔馳早在1994年就開始了燃料電池汽車的研發(fā)工作，于2009年正式開始生產(chǎn)一款B級緊湊型車的燃料電池版。作為全球最大汽車制造商的豐田汽車公司于去年12月推出了燃料電池版Mirai，售價6.2萬美元，預(yù)計到2017年美國市場上Mirai燃料電池版的保有量將達到3000輛。

2013年寶馬開始了與豐田的合作，共有來自雙方的100余人參與到了燃料電池汽車開發(fā)項目中。兩家公司均表示，2020年開始雙方將合作生產(chǎn)燃料電池汽車零部件，此外雙方還將聯(lián)手開發(fā)一款中級跑車。