在今年10月29日至11月8日，第44屆東京國(guó)際車展正是在東京國(guó)際展示場(chǎng)舉行。筆者受邀參加了第44屆東京國(guó)際車展，所以接下來(lái)咱們就來(lái)聊一聊東京國(guó)際車展所透露出來(lái)的那些關(guān)于汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展動(dòng)向的相關(guān)信息。

地緣特性有的時(shí)候真的是一個(gè)非常有意思的命題，一個(gè)國(guó)家所處的地緣環(huán)境不同直接決定了人們行為觀念的區(qū)別。體現(xiàn)到汽車社會(huì)里，往往就是地大物博的內(nèi)陸型國(guó)家往往會(huì)更加偏愛(ài)于大尺寸大空間的車型，而島嶼國(guó)家的用戶又更偏愛(ài)于小巧靈活的車型。或許是由于島國(guó)的地緣特征所致，雖然日系車在國(guó)際汽車市場(chǎng)上推出過(guò)很多擁有強(qiáng)大產(chǎn)品力表現(xiàn)的車型，但是作為誕生日系車的日本本土汽車產(chǎn)業(yè)卻呈現(xiàn)出了諸多與國(guó)外汽車市場(chǎng)完全不同的一面。也正是因?yàn)槿绱耍恳粚脰|京國(guó)際車展所展示出的全新汽車?yán)砟詈臀磥?lái)交通理念都呈現(xiàn)出了與其他國(guó)際車展截然不同的一面，具有著相對(duì)較高的獨(dú)立性以及前瞻性。所以東京車展所呈現(xiàn)出來(lái)的未來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展方向也是值得我們?nèi)プ屑?xì)品位的。

一、 關(guān)于混合動(dòng)力

自1997年豐田率先量產(chǎn)了普銳斯(參配、圖片、詢價(jià))以來(lái)，以混合動(dòng)力為代表的新能源動(dòng)力就成為了日系車發(fā)展的一個(gè)大方向。而在此之前的歷屆東京國(guó)際車展上，新能源動(dòng)力都毫無(wú)疑問(wèn)的成為了車展的主角。在今年的東京國(guó)際車展上，可以明顯感受到的是，混合動(dòng)力取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力已成必然，而燃料電池動(dòng)力將成為未來(lái)新能源車動(dòng)力技術(shù)的主要發(fā)展方向。

先來(lái)看混合動(dòng)力，毫無(wú)疑問(wèn)的，在混合動(dòng)力技術(shù)方面，日本本土車企是占據(jù)著全面的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的。這種優(yōu)勢(shì)自上世紀(jì)九十年代末期就伴隨著混合動(dòng)力的出現(xiàn)而逐步奠定。在經(jīng)過(guò)了僅二十年的發(fā)展之后，日本本土汽車企業(yè)的混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；?，而這種產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化所帶來(lái)的最直接的影響就是混合動(dòng)力車型售價(jià)的大幅度降低，使得混合動(dòng)力車型擁有了可以叫板傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力車型的實(shí)力。所以我們?cè)谧罱鼛啄昀锟梢钥吹?，日本本土的年銷量排行榜上，混合動(dòng)力車型的身影頻頻出現(xiàn)，在2014年，豐田Aqua以及普銳斯兩款混合動(dòng)力車型占據(jù)日本國(guó)內(nèi)銷量的第二和第四的位置。

在本屆的東京車展上當(dāng)然也是這樣的情況，日本本土車企紛紛推出了大量的混合動(dòng)力車型。而混合動(dòng)力車型在東京車展上儼然呈現(xiàn)出了取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力車型的趨勢(shì)。甚至連尺寸不大的K-CAR也都用上了混合動(dòng)力系統(tǒng)。 所以可以預(yù)見的是，如果按照國(guó)內(nèi)的車型劃分把混合動(dòng)力歸入到節(jié)能車型而非新能源車型的范疇中的話，那么未來(lái)的日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就將是混合動(dòng)力車型的市場(chǎng)。事實(shí)上，在東京車展開展前一周豐田發(fā)布的2050環(huán)境戰(zhàn)略中就已然明確了混合動(dòng)力將成為未來(lái)豐田的動(dòng)力發(fā)展方向。

在世界市場(chǎng)方面，很顯然，以豐田為代表的日系汽車企業(yè)也在逐漸加大混合動(dòng)力車型的推廣力度。特別是幾個(gè)月前大眾爆發(fā)的乘用車用柴油機(jī)排放造假事件在無(wú)形中又助長(zhǎng)了混合動(dòng)力車型普及的趨勢(shì)。所以這一屆東京車展透露出來(lái)的第一個(gè)明確信息就是混合動(dòng)力系統(tǒng)以及插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)并不是傳統(tǒng)認(rèn)知上的過(guò)渡產(chǎn)品，混合動(dòng)力系統(tǒng)將作為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的取代產(chǎn)品長(zhǎng)時(shí)間的存在于汽車市場(chǎng)當(dāng)中。

二、 關(guān)于新能源動(dòng)力

新能源動(dòng)力技術(shù)將成為未來(lái)汽車技術(shù)發(fā)展的一個(gè)階段性目標(biāo)是目前汽車行業(yè)內(nèi)的共識(shí)。不過(guò)在新能源動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展路線上，目前業(yè)界還存在著不少的爭(zhēng)議，其中最典型的爭(zhēng)議就莫過(guò)于是發(fā)展燃料電池動(dòng)力還是純電動(dòng)動(dòng)力。在這兩條發(fā)展道路的選擇上，日系車已經(jīng)通過(guò)本屆東京車展明確了其未來(lái)將鎖定燃料電池的發(fā)展方向。

在乘用車領(lǐng)域，豐田在本屆東京車展帶來(lái)了量產(chǎn)版的Mirai，而在此前發(fā)布的豐田2050環(huán)境戰(zhàn)略中豐田也表示將在2020年實(shí)現(xiàn)燃料電池車年銷量三萬(wàn)輛。作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，豐田也將在未來(lái)投入更多的加氫站建設(shè)。同樣的，雷克薩斯全新一代LF的概念雛形LF-FC也將采用燃料電池技術(shù)。無(wú)獨(dú)有偶，本田也在本屆的東京國(guó)際車展上推出了第二代的燃料電池車Clarity，未來(lái)也是直接面向市場(chǎng)投產(chǎn)的新車。本田Clarity的一次氫燃料加注續(xù)航里程(參配、圖片、詢價(jià))則高達(dá)700公里。日產(chǎn)雖然沒(méi)有展出燃料電池車型，但是工作人員卻表示是因?yàn)檎古_(tái)限制，也就是說(shuō)未來(lái)日產(chǎn)也將推出燃料電池車型。而奔馳也在本屆東京車展上展出了燃料電池概念車Vision Tokyo，只不過(guò)這輛造型夢(mèng)幻的概念車更多的只是在展示歐洲人的外形設(shè)計(jì)天賦，距離那些已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的日系燃料電池車而言還有很長(zhǎng)一段路要走。而這也從一個(gè)側(cè)面印證了歐洲汽車企業(yè)在燃料電池動(dòng)力方面所面臨的技術(shù)短板。

在商用車方面，燃料電池動(dòng)力更是成為了主流，各大日系商用車企業(yè)如五十鈴、日野等都推出了一系列的燃料電池車型，包括燃料電池公交以及燃料電池卡車等等。大有普及之勢(shì)。

關(guān)于新能源動(dòng)力的發(fā)展方向，筆者一直以來(lái)都是堅(jiān)定的站在燃料電池這一方的，原因已經(jīng)講過(guò)很多遍。而目前國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)紛紛把新能源動(dòng)力的發(fā)展方向鎖定在以充電為主的純電動(dòng)車方面筆者認(rèn)為是有問(wèn)題的，畢竟新能源車的發(fā)展方向，歐洲人時(shí)至今日也沒(méi)有明確過(guò)。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，對(duì)于新能源系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)，本屆東京國(guó)際車展已經(jīng)弱化了這兩種車型的環(huán)保概念，這也就意味著，新能源技術(shù)已經(jīng)開始從概念走向生活。

三、 關(guān)于智能化交通

在本屆的東京國(guó)際車展上，主辦方專門為智能化交通系統(tǒng)開辟了一個(gè)獨(dú)立的展區(qū)，位于東京國(guó)際展示場(chǎng)西區(qū)二樓。這也得益于日本政府在2015年宣布的將在2020年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)車輛上路的計(jì)劃。

智能化交通的普及方面，日本國(guó)土交通廳所展示的智能化城市主題和目前國(guó)際上主流的智能化城市主題基本相同。在技術(shù)實(shí)現(xiàn)方面，車車互聯(lián)是實(shí)現(xiàn)智能化城市主題的第一步。所以在本屆的東京國(guó)際車展上，越來(lái)越多的日系車開始采用了半自動(dòng)的主動(dòng)安全技術(shù)，而且這些主動(dòng)安全技術(shù)也開始呈現(xiàn)出了全面普及的趨勢(shì)，除了高端車型之外，一部分K-car也實(shí)現(xiàn)了主動(dòng)安全系統(tǒng)的配置。隨著這一系列配置的加入，車車互聯(lián)將會(huì)在未來(lái)成為可能。而對(duì)于老車而言，日本國(guó)土交通廳的智能化城市理念也通過(guò)智能ETC的運(yùn)用強(qiáng)化了老車型在融入智能化城市交通中的可能性。[!--empirenews.page--]

同時(shí)隨著智能化人機(jī)交互系統(tǒng)的運(yùn)用以及汽車設(shè)計(jì)理念的更新，車與人的交互也開始變得更為便利，這其中包括了年輕人的互聯(lián)網(wǎng)生活以及滿足更多老年人使用的低地板設(shè)計(jì)理念等等。比如鈴木推出的SNS社交概念車。

從上世紀(jì)五十年代開始，東京車展伴隨著日本汽車工業(yè)的騰飛已經(jīng)走過(guò)了一個(gè)甲子，就如文章一開始講到的那樣，日本國(guó)特有的島國(guó)地緣特性直接促使了日本國(guó)內(nèi)的用車文化和汽車市場(chǎng)保持了其相對(duì)獨(dú)立的一面。同時(shí)，島國(guó)特有的封閉性也使得東京車展所展示的概念更多的會(huì)趨向于技術(shù)展示，而并非像歐洲幾大車展所趨向于藝術(shù)設(shè)計(jì)。所以業(yè)界就有這樣一句話，汽車設(shè)計(jì)師要看歐洲車展，而汽車工程師要看東京車展。而本屆東京國(guó)際車展所展示的燃料電池和混合動(dòng)力的全面產(chǎn)業(yè)化也從一個(gè)側(cè)面勾勒出了未來(lái)以燃料電池為主的新能源汽車社會(huì)的基本形態(tài)，這也是此前的幾大歐洲國(guó)際車展展示的純電動(dòng)車概念所不具備的。換句話說(shuō)，燃料電池動(dòng)力的未來(lái)已經(jīng)可以預(yù)見。所以這倒是給我國(guó)的新能源車發(fā)展的主導(dǎo)方向提了個(gè)醒，在燃料電池動(dòng)力和充電技術(shù)的選擇上，我們是不是也應(yīng)該堅(jiān)持兩條腿走路呢?