一輛汽車不僅應(yīng)該保證車內(nèi)駕乘者的安全，還應(yīng)該顧及其他交通參與者的存在，這一點(diǎn)已經(jīng)成為了人們的共識?，F(xiàn)在，越來越多的汽車已經(jīng)裝備了行人探測及防撞系統(tǒng)。技術(shù)的發(fā)展與普及，也在推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展。近日，歐洲汽車安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)Euro NCAP就宣布，將把行人探測及防撞項(xiàng)目納入2016年的檢測之中。

眾所周知，出現(xiàn)人員傷亡的交通事故在人身傷害的同時(shí)，還將造成極大的經(jīng)濟(jì)后果。E-NCAP秘書長范·拉廷根博士表示，E-NCAP在世界范圍內(nèi)率先引入了行人探測測驗(yàn)。目前，許多新車都裝備了自動制動系統(tǒng)(AEB)，但其中只有一部分支持行人探測功能。未來，消費(fèi)者可以在E-NCAP官網(wǎng)上詳細(xì)查詢各款車型的AEB功能，了解其是否與廠商的廣告相符，并作出正確選擇。

在過去20年中，歐洲交通事故傷亡人數(shù)大幅下降，這得力于對駕乘者及行人保護(hù)技術(shù)的完善。不過，歐洲目前依然需要更好的汽車安全技術(shù)，以減少行人以及自行車與摩托車駕駛者的傷亡人數(shù)。在2014年，歐洲總共有26000人死于交通事故，而行人及自行車與摩托車駕駛者就占了其中的47%。同時(shí)，根據(jù)測算，交通事故中每死亡1人，就會同時(shí)有約4例永久性傷殘者(如大腦或脊髓損傷)以及8例重傷者出現(xiàn)。而英國與德國的獨(dú)立研究組織的數(shù)據(jù)顯示，引入自動制動系統(tǒng)后，汽車碰撞行人致死的交通事故能夠減少1/5。

在具體測試細(xì)節(jié)上，E-NCAP引入了三種常見的城市交通場景，分別是成年人步行闖入行車路線、成年人跑步闖入行車路線，以及兒童從?？康能囕v后走出。如果想要在測試中獲得好成績，測試車輛必須能在時(shí)速40公里的情況下完全避免與測試假人的碰撞。而在進(jìn)階測試中，車輛的時(shí)速將被提升至40-60公里。在這種情況下，車輛在與假人碰撞時(shí)，必須能夠減速至40公里以下，增加受撞者的生存幾率。

范-拉廷根博士表示，盡管科技在快速發(fā)展，但在真實(shí)環(huán)境下，我們依然不能完全消除車輛與行人的碰撞。不過，如果車輛能夠按照超出測試要求的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，我們就能避免數(shù)以萬計(jì)不必要的人員傷亡。因此，從2016年的測試起，E-NCAP將對能夠提供行人探測及自動制動系統(tǒng)的車輛加分。同時(shí)，汽車購買者及車隊(duì)運(yùn)營者也能做出更明晰的判斷。

目前，在E-NCAP測試過的車型中，已經(jīng)有超過10款裝備了帶行人探測的自動制動系統(tǒng)，其中包括奧迪Q7(參配、圖片、詢價(jià))、寶馬2系(參配、圖片、詢價(jià))、寶馬i3(參配、圖片、詢價(jià))、福特蒙迪歐、雷克薩斯NX(參配、圖片、詢價(jià))、奔馳C級(參配、圖片、詢價(jià))、Mini Cooper、沃爾沃V40(參配、圖片、詢價(jià))及XC90、豐田Avensis以及大眾帕薩特等。