吉利汽車在廣州車展前夕正式發(fā)布其新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略——“藍色吉利行動”，這也是吉利集團第一次宣布公司的新能源汽車戰(zhàn)略：2020年前后實現(xiàn)新能源車占銷量比重90%以上，達到100萬輛，同時新能源產品百公里綜合油耗1.5升以下。該戰(zhàn)略的首款純電動地車型吉利帝豪EV也于當天上市，定價在22.88萬元-24.98萬元之間。

隨著新能源汽車藍海有轉紅趨勢，今年以來，自主品牌車企紛紛發(fā)布了新能源戰(zhàn)略。此前上汽集團宣稱2020年計劃銷售60萬輛，而北汽的計劃銷售是20萬輛。對于吉利看似“獅子張口”的100萬輛銷量計劃，吉利集團總裁安聰慧在接受記者采訪時聲稱，100萬輛銷量目標是基于吉利對全球新能源趨勢的研判、對國家戰(zhàn)略布局的解讀以及對未來市場的研究從而謹慎嚴肅地制定得出的，而不是有意和其他企業(yè)對標。

根據(jù)吉利此前的計劃，在2019年將實現(xiàn)120萬輛的銷售目標。雖然吉利新能源銷量占總銷售90%的目標里包含了油電混動汽車。但據(jù)記者計算，屆時吉利插電式和純電動汽車的銷量也至少達到50萬輛以上。

汽車分析師賈新光表示，新能源汽車的銷售主要集中在一線市場。新能源汽車尤其是電動車的銷售不單單是生產線生產能力的比拼，更多的是關系到產業(yè)鏈生態(tài)和產業(yè)鏈主動權的掌控，比如充電樁的建設以及周邊設施的布局等。這很可能將促進自主品牌競爭機制形成，優(yōu)勝劣汰局面也將出現(xiàn)。

吉利立百萬銷售“軍令狀”

今年我國接連出臺多項新能源產業(yè)的利好政策，新能源車研發(fā)產銷加速升溫。

前不久，在工信部發(fā)布的《重點領域技術路線圖(2015年版)》中，新能源節(jié)能汽車被賦予厚望，其中自主品牌企業(yè)更是被視為新能源汽車發(fā)展提升的中間力量。在利好政策的刺激加碼下，今年以來，不僅諸多自主品牌發(fā)布了新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，部分企業(yè)還適時調高了未來發(fā)展的戰(zhàn)略目標。

對于吉利此次發(fā)布的“藍色吉利”行動以及100萬輛的豪言，安聰慧表示，實際上“藍色吉利”的行動早已開始實施：8年前開發(fā)油電混合、5年前開發(fā)純電動、 3年前開發(fā)插電混動。“這些工作我們早就在做，只是沒有對外公開宣布，隨著帝豪純電動汽車的上市，未來吉利將會有更多更好的新能源產品陸續(xù)投放市場”。

安聰慧在接受記者采訪時毫不諱言在電動車方面投入了大量的資金，大到都不便對外透露。“吉利的這些投入并不是剛剛開始而是歷時已久，包括現(xiàn)在新建立的工廠里的工藝、裝備、設備全部都是柔性化的，完全將未來新能源汽車的制造生產考慮在內。投入雖然很大，但我認為是值得的”。

安聰慧同時表示，帝豪純電動汽車的產能在25000臺--28000臺之間，公司會根據(jù)市場的需求和變化進行適時調整。從目前市場反饋回的訂單和意向來看，不排除會進行產能的技術提升和改造，在2020年破百萬輛是沒有問題的。

新能源汽車藍海轉紅

《重點領域技術路線圖(2015年版)》提出，到2020年中國新能源汽車的銷量將達到汽車市場需求總量的5%以上，自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，市場份額在70%以上，同時打造本土明星車型，進入全球銷量排名前十。

今年合資自主品牌頻頻出擊，多個知名品牌陸續(xù)發(fā)布了各自的合資自主計劃。根據(jù)幾個車企發(fā)布的計劃來看，新能源無疑是其中最大的亮點。

業(yè)內普遍認為，這將導致汽油車領域的競爭戰(zhàn)態(tài)勢會逐漸蔓延至新能源領域，進而導致自主品牌技術升級，將會從側面推動我國新能源汽車快速發(fā)展。

汽車分析師張志勇認為市場是最好的試金石，自主品牌的發(fā)展需要競爭刺激。“2015年合資自主品牌迎來了新的一輪小高潮，多款新能源車型被提上日程?？梢灶A見，未來合資自主將與自主品牌迎來正面較量。”

對于新能源汽車接下來將要迎來的競爭挑戰(zhàn)，吉利集團副總裁馮擎峰表示，帝豪EV定價非常有競爭力。根據(jù)續(xù)航里程，有望得到國家補貼5.4萬元，加上地方補貼配套，有望獲得至少10.8萬元的補貼?？鄢a貼后的價格在12.08萬元-14.18萬元。該價位具有較強的競爭力，在“北上廣”等限牌地區(qū)更具有競爭力。

同時對于未來公司的發(fā)展，馮擎峰充滿信心：“2016年吉利混合動力將會上市，2017年插電式混動也將全面上市。我們的混合動力系統(tǒng)主要會搭載在A級品牌上，而插電式混合動力將會運用在吉利全品牌所有的產品上，包括轎車、SUV、MPV等等，從2017年開始投放入市場”。

降成本、促營銷、保服務

眾所周知，在推動新能源汽車產業(yè)化發(fā)展的道路上，補貼一直起著至關重要的作用。去年開始，新能源汽車補貼退坡機制正式啟動。

安聰慧也認為，補貼當然是不可能一直存在的，關于電動車成本的降低不是簡單的加減法，它是一個系統(tǒng)的問題。核心技術的掌握會大幅降低研發(fā)投入的成本，吉利現(xiàn)在采用CMA模塊化架構能夠達到輕量化、通用化、平臺化、標準化和模塊化。這就是一個很好的降低成本的有效技術途徑;“三電”(電池、電機和電控)隨著技術的不斷進步，電池能量密度的不斷提升，價格也總歸會慢慢降低。同時，電機、電控包括原材料和零部件的使用購買，進行聯(lián)合采購規(guī)模效應上去了，成本自然就下來了。

在新能源汽車銷售渠道和服務配套方面，吉利集團總經理林杰稱，會選用最優(yōu)質的經銷商來進行主力產品的服務和工作，隨后進行網點的覆蓋。這樣做一方面堅定和明確了經銷商的信心和未來規(guī)劃，同時也對經銷商提出了相應的要求，并出臺了新的銷售服務標準。

“一句話，保證經銷商利益的同時讓他們進步。今年吉利的經銷商我不敢說100%，但98%業(yè)績持平和盈利沒有問題”。安聰慧對記者表示，在車市整體下滑的當下，全國范圍內吉利的經銷商不減反增，甚至于許多其他品牌的汽車經銷商準備申請加盟，從這些現(xiàn)象中應該多少可以看出吉利汽車經銷商盈利水平如何。