CES雖然被稱作消費(fèi)電子展，但是本屆CES最大的亮點(diǎn)就是出現(xiàn)了非常強(qiáng)大的汽車廠商和汽車科技產(chǎn)品陣容，無論是傳統(tǒng)汽車廠商，還是來新興的科技公司，似乎都將本屆CES看成了展示旗下技術(shù)的最佳舞臺(tái)。

下面就讓我們一起先來整體看一下本屆CES上那些奪人眼球的概念車、新技術(shù)吧。

法拉第FFZERO1概念車

來自加州的Faraday Future公司無疑是本屆CES最吸引眼球的廠商，在經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的預(yù)熱后，旗下首款FFZERO1概念電動(dòng)汽車終于正式揭開了神秘的面紗。

從外觀來看，F(xiàn)FZERO1更像一款賽車，配有強(qiáng)大的1000馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，從0加速到每小時(shí)60英里只需要不到3秒鐘，最大時(shí)速可以超過200英里。汽車車頂覆蓋了玻璃，從外面可以清楚看到車中的碳纖維內(nèi)飾，在方向盤正中似乎有一個(gè)智能手機(jī)底座，汽車搭載的Halo Safety System可以支撐司機(jī)的頭和脖子，頭盔可以幫司機(jī)輸送水和空氣。儀表板可以收集駕駛者的生物數(shù)據(jù)。

在CES上，法拉第公司甚至用Oculus Rift虛擬現(xiàn)實(shí)頭盔來向用戶展示了FFZERO1的強(qiáng)悍性能，甚至FFZERO1每個(gè)車輪都有獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)。

不過，F(xiàn)FZERO1目前還完全是停留在概念階段，雖然被看成是特斯拉的最大潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是如何能夠?qū)⒏拍钤O(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化成真正的產(chǎn)品，才是用戶最關(guān)注的事情。畢竟對(duì)于PPT造車這件事，已經(jīng)有了前車之鑒。

寶馬AirTouch新一代控制系統(tǒng)

新一代7系的iDrive系統(tǒng)已經(jīng)具備了手勢(shì)識(shí)別功能，讓駕駛者可以透過簡(jiǎn)單的手勢(shì)、不需直接觸摸觸控屏幕，就能完成調(diào)整音響音量或接聽電話等操控，帶來全新的多媒體系統(tǒng)使用體驗(yàn)。而寶馬將在這次CES展中展示的AirTouch則可通過更人性化的手勢(shì)就能控制導(dǎo)航系統(tǒng)、影音娛樂和通訊裝置，內(nèi)置的感知器會(huì)在中控臺(tái)及車內(nèi)后視鏡之間的這個(gè)區(qū)域，辨識(shí)駕駛者的手部動(dòng)作，讓駕駛者的手看起來像是在點(diǎn)擊屏幕，卻不需要直接碰觸到屏幕就能完成各項(xiàng)指令。

不過AirTouch系統(tǒng)指令并非完全通過手勢(shì)來完成，在方向盤上和副駕駛側(cè)的按鍵還有一個(gè)按鍵。這個(gè)按鍵的主要功能類似大家熟悉的Enter鍵，配合另一只手的手勢(shì)來進(jìn)入系統(tǒng)頁面或選單，來達(dá)到快速完成各項(xiàng)指令操作的目的。

寶馬表示，全新的多媒體系統(tǒng)頁面邏輯經(jīng)過特殊安排，且有能力自動(dòng)判斷使用者的下一部需求，例如當(dāng)用戶叫出電話頁面后，系統(tǒng)便會(huì)主動(dòng)把電話簿和通話紀(jì)錄一起調(diào)出來，如此一來只需要再一個(gè)指令，就能完成撥電話的動(dòng)作，大幅簡(jiǎn)化了操作流程，也達(dá)到避免駕駛者分心的目的。

大眾概念物聯(lián)網(wǎng)汽車BUDD-e

在本屆CES上，大眾正式對(duì)外發(fā)布了一款名為BUDD-e概念電動(dòng)車，既然是概念電動(dòng)汽車，當(dāng)然在BUDD-e的內(nèi)部就會(huì)充滿了各種各樣的先進(jìn)技術(shù)。

首先，這款BUDD-e概念車基于大眾的MEB模塊化大眾平臺(tái)打造，并且可以與智能家居設(shè)備連接，而這一切看起來就是未來的發(fā)展趨勢(shì)。大眾表示，BUDD-e只需要充電15分鐘就可以充進(jìn)80%的電量，而要比目前特斯拉20分鐘充電50%的速度快了不少。另外，大眾還表示使用MEB平臺(tái)后，將大幅減少電池的占用空間，并且為其他組件和車內(nèi)乘客預(yù)留出更大的空間。而這一切的努力都是為了增加 BUDD-e的行駛里程，根據(jù)大眾表示，BUDD-e的續(xù)航距離可以達(dá)到600公里。

在BUDD-e的內(nèi)部，整個(gè)中控臺(tái)都被一塊巨大的屏幕鎖代替，可以連接平板電腦、智能手機(jī)或物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，同時(shí)車主還可以通過手勢(shì)控制、觸控屏和語音命令實(shí)現(xiàn)各種操作。大眾還表示，BUDD-e甚至還能與車主的智能家居或智能手表設(shè)備進(jìn)行互動(dòng)。

寶馬i8用攝像頭取代側(cè)方后視鏡

多年來，汽車制造商曾多次在概念汽車中用攝像頭替代側(cè)視鏡，在今年的CES大展上，寶馬也帶來了相似的產(chǎn)品。寶馬用i8 Mirrorless演示了側(cè)視攝像系統(tǒng)，它可以消除盲點(diǎn)，向駕駛者提供交通信息。

新系統(tǒng)已經(jīng)部署到寶馬i8汽車中，這是一款極具未來感的汽車，在原本安裝后視境的地方，寶馬為i8配上了一塊顯示屏顯示視頻圖像。當(dāng)用戶駕駛汽車前進(jìn)時(shí)，可以看到后面和兩側(cè)的全景交通狀況圖。駕駛者開上很短的一段時(shí)間后就會(huì)依賴新系統(tǒng)，在切換車道時(shí)也更安全。

幾十年來，側(cè)視鏡一直都是汽車的標(biāo)配組件，它可以讓用戶看清附近的車道上是否有汽車行駛。但是它有一個(gè)缺陷，那就是盲點(diǎn)，駕駛者容易出現(xiàn)事故。側(cè)視境隆起在汽車兩側(cè)，外觀不優(yōu)雅，看起來很奇怪，它還不符合空氣動(dòng)力學(xué)特點(diǎn)，在行進(jìn)中會(huì)產(chǎn)生風(fēng)聲。隨著廉價(jià)數(shù)字?jǐn)z像系統(tǒng)的到來，最近推出的概念車都開始安裝新系統(tǒng)，設(shè)計(jì)也更為緊湊。

雪佛蘭量產(chǎn)版Bolt電動(dòng)汽車

在本屆CES上，外界關(guān)注已久的雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車終于展示了量產(chǎn)版。據(jù)悉，這款新車將從2017年開始量產(chǎn)，充電一次Bolt可以開200英里(約320公里)，完全充電一次要8小時(shí)，可以在60分鐘充滿80%的電量。

另外，Bolt可以升級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，可以成為打車應(yīng)用Lyft分享駕乘服務(wù)的理想選擇，同時(shí)Bolt支持移動(dòng)APP，它可以讓汽車分享駕乘，還配有先進(jìn)的GPS路線規(guī)劃功能。通過APP，駕駛者可以根據(jù)天氣、駕駛習(xí)慣預(yù)測(cè)汽車的最大行程，甚至還可以知道行進(jìn)路線上會(huì)有多少座山要穿越。

另外，作為一款廉價(jià)入門級(jí)電動(dòng)汽車，Bolt的售價(jià)只要3萬美元。

微軟Band 2語音控制沃爾沃

在本屆CES上，知名汽車制造商沃爾沃宣布與IT巨頭微軟公司攜手，車主使用微軟Band 2智能手環(huán)可以實(shí)現(xiàn)人車對(duì)話。自2016年春季開始，佩戴微軟Band 2手環(huán)的沃爾沃車主將可通過On Call應(yīng)用程序，使用語音命令來控制他們的車輛，如遠(yuǎn)程打開車門、啟動(dòng)空調(diào)、開啟車燈、按喇叭、遠(yuǎn)程導(dǎo)航等等。不過，車主還需要在手機(jī)上安裝沃爾沃呼叫應(yīng)用程序Call mobile app，才能實(shí)現(xiàn)語音控制功能。

并不是所有的沃爾沃轎車都支持On Call，目前只有兼容On Call系統(tǒng)且是新款的沃爾沃汽車可以接受語音命令，比如XC90 SUV以及即將推出的S90。

NVIDIA自動(dòng)駕駛專用超級(jí)電腦

在CES的第一天，NVIDIA就直接推出了公司專為自動(dòng)駕駛汽車所研發(fā)的超級(jí)電腦Drive PX2，該產(chǎn)品是去年Drive CX產(chǎn)品的延續(xù)。此次推出的Drive PX2處理器的計(jì)算能力相當(dāng)于150臺(tái)蘋果MacBook Pro筆記本電腦，擁有如此強(qiáng)大處理能力的超級(jí)電腦卻僅僅只有我們的午餐盒大小。該處理器擁有12個(gè)處理核心，支持合并八萬億次浮點(diǎn)運(yùn)算和每秒24深度學(xué)習(xí)兆萬億次的運(yùn)算。采用水冷式設(shè)計(jì)，這樣就能夠使得該處理器在超高負(fù)荷工作狀態(tài)下正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

NVIDIA公司還創(chuàng)建了一個(gè)參考平臺(tái)叫做“Nvidia Drivenet”，他們已經(jīng)對(duì)自己的自動(dòng)駕駛汽車做了測(cè)試。它分為9個(gè)層次，因此它可以訓(xùn)練自己“感知世界上的事物”。黃仁勛說，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)僅僅花費(fèi)了幾個(gè)月的時(shí)間就能夠?qū)崟r(shí)地識(shí)別事物。它并不是最新的，但是NVIDIA表示，在最近的幾個(gè)月時(shí)間里取得了巨大的進(jìn)步。一個(gè)令人深刻的演示是，即使在下雪天它如何檢測(cè)到汽車。

高通驍龍820A車載芯片

高通2014年就公布了驍龍602A芯片，因此它在今年國(guó)際消費(fèi)電子展上展示驍龍820A芯片并不太讓人感到意外。驍龍820A具備高端驍龍820芯片的所有優(yōu)點(diǎn)，其中包括全新64位Kryo CPU、Adreno 530 GPU和數(shù)據(jù)傳輸速率達(dá)600 Mbps的LTE連接。汽車廠商還可以利用驍龍820的Zeroth機(jī)器智能能力開發(fā)能隨時(shí)間不斷學(xué)習(xí)的導(dǎo)航和車載信息娛樂產(chǎn)品。英偉達(dá)的PX 2車載計(jì)算機(jī)也具備這種能力。

驍龍820A在很大程度上就是驍龍602A的升級(jí)版。它具備更強(qiáng)大的計(jì)算能力、對(duì)多種傳感器提供更多支持，它甚至是一款功能更強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)中樞。但同時(shí)高通也沒有淘汰老產(chǎn)品，事實(shí)上奧迪就計(jì)劃在2017年款車型中采用驍龍602A。

起亞DriveWise高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)

本屆CES上，韓國(guó)汽車廠商起亞推出Drive Wise自動(dòng)駕駛汽車品牌。起亞表示Drive Wise是該公司高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的一個(gè)說法。像主動(dòng)巡航控制、緊急制動(dòng)剎車等自動(dòng)技術(shù)都會(huì)被應(yīng)用于起亞公司推出的自動(dòng)駕駛汽車。

起亞計(jì)劃其完全自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)在2030年上路，該自動(dòng)駕駛汽車可以在沒有司機(jī)的情況下來接人，并且能夠?qū)⒂脩糨d到指定的地點(diǎn)，并不需要人為控制，該自動(dòng)駕駛汽車就能夠完成這類任務(wù)。

除了自動(dòng)駕駛，Drive Wise也會(huì)有一些新的用戶界面概念—起亞正在展示其所謂的“盲目控制”，在這里指紋識(shí)別能夠識(shí)別到司機(jī)，他或者是她所設(shè)置的喜好或手勢(shì)來控制汽車全部的功能。

博世互聯(lián)交通智能解決方案

作為主要的汽車部件供應(yīng)商，博世在CES上展示了其第一代加速度傳感器的智能特性，它與Android系統(tǒng)的完美匹配，使用者可以依靠觸覺反饋對(duì)信息娛樂應(yīng)用程序進(jìn)行交互性操作，例如導(dǎo)航、收音機(jī)或藍(lán)牙電話。觸屏上的按鍵具有實(shí)際按鍵的觸感，駕駛者在視線不離開路面的情況下也能進(jìn)行觸屏操控，因此可以更好地觀察路面的情況，從而大大提高駕駛的安全性。