近日消息，迅速發(fā)展的科學技術正在顛覆豪華車市場，目前為止，該市場遵循的規(guī)則是排量越大越好。

但梅賽德斯-奔馳和其它汽車制造商正在悄悄地改變這一規(guī)則。

周一在底特律車展亮相的奔馳新一代E級中型轎車，將采用比價格更昂貴的S級轎車更好的電腦芯片、攝像頭、軟件和傳感器。在此之前的幾十年，S級轎車作為奔馳的旗艦汽車，一直負責推出其最新技術。

梅賽德斯-奔馳公司總裁蔡澈(Dieter Zetsche)在參加底特律車展的間隙告訴記者：“科技創(chuàng)新的速度是如此之快，你必須利用每款新車型發(fā)布的機會推出一些東西。”

這種變化反映了汽車制造商正面臨的巨大壓力：維持他們產(chǎn)品系列的技術優(yōu)勢，特別是爭奪年輕消費者。汽車行業(yè)的另一個跡象是：此前硅谷電動汽車制造商特斯拉經(jīng)常使用的一種戰(zhàn)略——讓汽車的一些功能可以通過軟件進行升級——目前正蔓延到整個行業(yè)。

奔馳計劃采用類似的軟件更新戰(zhàn)略，并正在積極升級其硬件。該公司已將其生產(chǎn)一款樣車所需的時間從18個月削減至10個月，這部分歸功于數(shù)字樣車的采用。例如，目前空氣動力學試驗在很大程度上利用仿真軟件來完成，從而減少了在風洞試驗的時間。

奔馳母公司戴姆勒的高管在底特律解釋稱，奔馳E級轎車擁有第四代駕駛輔助系統(tǒng)，而其頂級的S級轎車采用的是第三代技術。

奔馳E級轎車采用的最新傳感器和軟件，讓其能利用更好的算法來識別街道、車輛或行人，讓其具有更強的能力來認識周圍環(huán)境。這反過來又使奔馳距離無人駕駛模式前進了一大步。

該車型還配備“車對車(car-to-car)”通信技術，能與前方車輛交換信息，從而提前收到關于潛在事故或者汽車拋錨的警告。

目前的奔馳S級轎車于2013年推出，不具有這種能力。

這是因為新一代奔馳E級轎車上市時間較晚，讓其能恰逢其時地利用得到改進的計算和傳感器技術，同時監(jiān)管政策的變化讓自動和半自動駕駛成為現(xiàn)實。

科技市場研究公司Gartner汽車業(yè)務副總裁蒂洛?科斯洛夫斯基(Thilo Koslowski)表示，奔馳將繼續(xù)采用這一策略，即在其新上市的較廉價車型上采用最新技術。其它汽車制造商很可能步其后塵。他指出：“通常，最好的功能往往在最高端的車型上采用。今后，這不會是汽車行業(yè)最好的解決方案。年輕的客戶希望立即獲得最新功能，這迫使汽車制造商改變他們的產(chǎn)品發(fā)布方式，這也將改變他們定義高端汽車的方式。”

例如，梅賽德斯 - 奔馳率先在其緊湊型B級轎車采用了防止追尾輔助系統(tǒng)Collision Prevent Assist Plus ，然后才將該系統(tǒng)推廣至更高檔車型。

蔡澈承認，這一變化可能會導致其S級轎車的一些潛在買家最終購買更便宜的E級轎車，但更重要的目標是爭奪奧迪和寶馬的客戶。

蔡澈表示：“我們對贏得外部競爭的勝利更感興趣。”

此外，他表示，奔馳可能將升級其部分老款車型，如S級轎車。

麻省理工學院首席研究科學家安德魯?邁克菲(AndrewMcAfee)的研究領域是數(shù)字技術如何改變企業(yè)和社會，他指出，消費者正在推動這一變化。

他說：“汽車是你一生中的第二大投資，所以你不想購買過時的產(chǎn)品。”

其他汽車制造商也不再等待頂級車型來推出新技術。當寶馬公司2014年推出全新2系轎跑時，該車配備了一臺可以遠程升級的導航系統(tǒng)。而該公司頂級豪華轎車7系直到去年重新設計時，才擁有該功能。

福特公司也將在其中型轎車Fusion上，率先采用新一代自動泊車系統(tǒng)和車道保持功能。

過去，福特公司可能會等待下一款林肯豪華旗艦車發(fā)布時，才會推出最尖端技術。