“車聯(lián)網”的定義

“根據中國物聯(lián)網校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(InternetofVehicles)是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集。”這是百度百科對于車聯(lián)網的定義，不再過多贅述。

車聯(lián)網生態(tài)全景圖

中國的車聯(lián)生態(tài)發(fā)展

中國的車聯(lián)網發(fā)展，相對于國外的車聯(lián)網發(fā)展，似乎沒那么健康。追溯到車聯(lián)網的問世，自然離不開凱迪拉克的“安吉星”系統(tǒng)，系統(tǒng)全面，服務周到，但貌似中國的用戶并不買賬，原因跟體驗不無關系?；蛟S那個時代是車聯(lián)網的1.0時代。今年，APPLECarPlay裝配到了各大高端車型上面，谷歌、B.A.T似乎對車聯(lián)網也充滿了興趣，但不管怎樣，車聯(lián)網似乎已到了風口浪尖!

與國外不同的是，中國最早期的車聯(lián)網是以汽車后市場開始的，而車聯(lián)形態(tài)落定則是各式各樣的硬件，如：智能后視鏡、行車記錄儀等，系統(tǒng)則多以安卓架構為主。許多方案商更是奇思妙想，將娛樂影音、社交互動等影響駕駛安全的功能贅加到產品中。中國生產智能后視鏡的企業(yè)多達上千家，經過幾年的發(fā)展，系統(tǒng)、方案、模具配件、組裝已形成了一條較為完整的鏈條，一條流水線似乎就能撐起一個智能后視鏡的品牌。從某貓某東的銷售數(shù)據和價格來看，以智能后視鏡為意識形態(tài)的車聯(lián)網似乎成了雞肋，失去了車聯(lián)網本該有的價值和意義!或者說，并非算得上是真正意義上的車聯(lián)網。

車聯(lián)網黑馬-深圳嘟嘟智能嘗試智慧城市建設，或重新定義車聯(lián)網應用領域及行業(yè)格局

前幾日，一篇“沈陽市政府與深圳嘟嘟智能正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議”的新聞似乎刷爆了車聯(lián)網行業(yè)人士的朋友圈，新聞的大致內容是沈陽市政府與嘟嘟智能正式簽署關于建設“智慧城市”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。這幾天從各個媒體關注和報道的內容來看，政府和嘟嘟智能在建設智慧城市的興趣點上不謀而和。但無論怎樣，實質都是在解決城市的交通擁堵及市民的公共出行問題。

嘟嘟智能車聯(lián)網終端+交通=智慧交通?

據嘟嘟智能官網介紹，其是唯一一家從方案、系統(tǒng)、云端數(shù)據、產品研發(fā)生產以及生態(tài)鏈進行建設的企業(yè)，至少從其對車聯(lián)生態(tài)的建設投入及系統(tǒng)研發(fā)上來看，稱得上是真正意義上的車聯(lián)網企業(yè)。而車聯(lián)網公司又是如何在智慧交通的建設里發(fā)揮巨大的作用?

真正的車聯(lián)網下的智慧交通，是將所有的、自身的各種信息傳輸匯聚到中央數(shù)據處理器，通過云計算技術、數(shù)據測控等技術手段，對大量車輛終端信息進行分析、處理及遠程管控，從而計算出不同車輛的最佳路線，并及時匯報路況、安排信號燈周期。而相關部門人士介紹,嘟嘟智能似乎正在與沈陽智慧交通的相關部門推進相關事宜!

以筆者多年的物聯(lián)網從業(yè)經驗來看，嘟嘟智能似乎在車聯(lián)網行業(yè)為所有的車聯(lián)網從業(yè)者做了一個很好的榜樣，如果嘟嘟智能與沈陽智慧交通的項目能實際推動且成功復制到其他城市，無疑將革新目前的車聯(lián)網行業(yè)形態(tài)。在不久的將來，或許我們能真正體驗到嘟嘟智能的產品終端及數(shù)據計算管控為我們的智慧交通出行所帶來的便捷!