如今，互聯網、信息技術等與零部件產業(yè)的深度融合帶來了零部件產品的轉型升級，零部件行業(yè)正在由制造業(yè)向服務型制造業(yè)轉型。在跨界與融合的大背景下，把握住零部件行業(yè)的發(fā)展脈絡，緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢至關重要。10月末，由中國汽車工業(yè)協會和中國汽車工程研究院共同編寫的《中國汽車零部件產業(yè)發(fā)展報告(2015~2016)》(簡稱《藍皮書》)于2016年中國汽車零部件行業(yè)年會上正式發(fā)布?！端{皮書》對我國目前的零部件行業(yè)的整體發(fā)展進行了梳理，并指出新興零部件產業(yè)發(fā)展的步伐正在加快。未來，我國將成為全球汽車電子市場增長最快的國家，至少保持每年15%的增長速度。預計到今年年底，我國汽車電子市場規(guī)模就將達到5000億元。

新興零部件產業(yè)發(fā)展迅速

新能源汽車與智能網聯汽車作為新興產業(yè)，正逐步成為汽車產業(yè)中重要的組成部分，相關零部件產業(yè)化進程逐步加快，在產品技術、可靠性等方面有顯著提高。如新能源汽車零部件，基本形成了以動力電池、電機、電控系統(tǒng)為主的產業(yè)鏈條。數據顯示，2015年，我國動力鋰電池產量達到15.45GWh，同比增長277.67%。

與此同時，智能網聯汽車零部件領域也在迅速發(fā)展。自主零部件企業(yè)和IT企業(yè)紛紛加速布局，力圖搶占技術與市場高點?！端{皮書》指出，未來我國將成為全球汽車電子市場增長最快的國家，至少保持15%的增長速度。預計到2016年年底，我國汽車電子市場規(guī)模將達到5000億元。同時，通信娛樂系統(tǒng)是汽車廠商近年來重點關注的領域，嵌入式車載信息系統(tǒng)的發(fā)展尤為突出，滲透率從2010年的33%上升近17個百分點。

隨著安全標準和需求的提高與企業(yè)技術水平的提高，駕駛輔助相關技術獲得了快速發(fā)展。少數自主品牌和高校開始為商用車提供小規(guī)模的ADAS零部件，比如東軟集團、清華大學等。很多國際整車廠都宣布推出自動駕駛汽車的初步時間是2020年至2025年，可見，未來ADAS產品將逐漸成為汽車標配。我國整車企業(yè)也非常重視ADAS系統(tǒng)的市場應用，多家整車廠在未來新車型中都計劃配置ADAS系統(tǒng)。預計未來兩三年，ADAS系統(tǒng)在自主品牌車型上將進入使用高峰。“我認為目前在智能網聯汽車領域，尤其是信息技術與IT技術領域，國內外差距并不大。”中國汽車工程研究院副總經理周舟表示，自主零部件企業(yè)有條件迅速實現轉型升級，開發(fā)出相應產品。

零部件企業(yè)加快技術升級

當前，汽車產業(yè)正圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能的主旋律轉型，零部件行業(yè)也隨之向“低碳化、信息化、智能化”發(fā)展，其產品結構、生產方式、服務模式、產業(yè)鏈等都發(fā)生了深刻改變。

“互聯網、通信、軟硬件等眾多新技術將要進入汽車產業(yè)，新的理念、新的思維也將不斷地沖擊汽車產業(yè)，因此汽車零部件要向更廣泛的領域發(fā)展。”正如中國汽車工業(yè)協會副秘書長師建華所說，更多技術變革將對汽車零部件產業(yè)產生重要影響。

伴隨汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國汽車零部件產業(yè)規(guī)模與生產研發(fā)能力在持續(xù)提升。一方面，國際零部件巨頭的“本土化”戰(zhàn)略推進，有效促進了我國汽車零部件產品功能和生產制造水平的提高;另一方面，我國零部件企業(yè)加快技術升級，積極參與全球競爭，品牌影響力不斷擴大。據《藍皮書》的數據顯示，2015年，中國汽車零部件企業(yè)累計實現主營業(yè)務收入32117億元，實現利潤總額2464.7億元，呈現持續(xù)穩(wěn)步增長的態(tài)勢。

值得關注的是，自主創(chuàng)新體系初步形成也是中國零部件行業(yè)在發(fā)展中的一大亮點。86家汽車零部件上市公司2015年研發(fā)支出數據顯示，這些公司累計研發(fā)投入為132.14億元，與2014年相比增長4.89%。動力總成方面，中國自主品牌逐步掌握了缸內直噴、渦輪增壓、高壓共軌等技術;變速器方面，自主品牌也逐步實現了AT、DCT、CVT等變速器的自主研發(fā)和生產，部分產品已經成功投放市場。

核心技術仍有缺失

誠然，盡管中國汽車零部件在產業(yè)規(guī)模、產業(yè)鏈協同等方面取得了顯著成績，但行業(yè)整體發(fā)展依然落后于整車，核心技術缺失等問題依然存在，自主品牌零部件企業(yè)面臨嚴峻考驗。

以自動變速器行業(yè)為例，我國大部分自動變速器市場被合資及外資企業(yè)占據，自主品牌所占市場份額較小。雖然DCT、AT、CVT等自動變速器都有相關企業(yè)進行研發(fā)和生產，但部分核心零部件仍需依賴進口，已上市產品可靠性仍待提高。

同時，自主零部件企業(yè)采用兼并重組、合資合作、海外并購等方式加速全球化發(fā)展，在“走出去”的過程中，零部件企業(yè)同樣面臨激烈競爭與挑戰(zhàn)。中國汽車工業(yè)協會副秘書長葉盛基表示，自主零部件走出去，遇到的問題比較多，應該主要從三個方面來解決：首先是提高產品質量與可靠性;其次是實現現有技術的升級和突破;最后是要結合實際，并把相關服務加以跟進。

“雖然目前我國的汽車零部件產業(yè)取得了巨大進步，但整個行業(yè)仍存在著數量多、規(guī)模小、產業(yè)化水平低等問題。比如電控等關鍵零部件還不能自主研發(fā)，部分上游基礎產業(yè)關鍵原材料、裝備等還依賴進口。”師建華指出，我國零部件產業(yè)目前發(fā)展中存在的問題與挑戰(zhàn)，“因此自主企業(yè)必須重新梳理，動態(tài)調整企業(yè)戰(zhàn)略、產品和技術方向，重新審視發(fā)展之路，對現狀和趨勢進行有效評估。”