上周在東京附近的橫濱(Yokohama)，日產汽車公司計劃在這個風和日麗的日子向公眾展示其電動車Leaf所配備的最新版無人駕駛技術。然而，技術演示開始沒多久，Leaf車輛突然熄火了。

日產副總裁土井三浩(Kazuhiro Doi)致歉：“我們再次認識到該無人駕駛系統尚存在技術難點。”日產工程師們也承認，用手機觀看媒體時，手機信號會對無人駕駛設備造成影響。

這一演示故障事件再次證明，日產無人駕駛系統尚不夠理想，這給日產汽車公司深深地上了一課。按原計劃，該系統將于明年在歐洲路面上進行推廣。

日產正計劃出售“Pro-Pilot”系統，允許車輛在單行道上自行控制加速、制動和轉向，目前已將該系統配備到Serena車型中。

這類自動駕駛技術原本只搭載在梅賽德斯及特斯拉等大品牌高檔車中，如今卻將該技術首次應用到大眾市場車型中。

到目前為止，七成的日產Serena買家不得不額外支付1000美元添置附加的自動駕駛功能。其他汽車品牌(如特斯拉)也擁有能與之媲美的技術，然而之前的事故表明，這類系統在安全性上還存在問題，在切換到自動駕駛模式行駛后可能會發(fā)生事故。

這類安全問題不可避免地限制了日產自動駕駛技術的市場潛力，而諸如通用等競爭對手目前也致力于相似的自動駕駛技術。通用已延后旗下超級巡航系統(Super Cruise system)的上市日期，直至其確保該項技術絕對安全為止。

但某些汽車領域的專家表示，半自動駕駛車輛是一項重要的技術革新，有助于降低在交通擁堵的幾率，而且安全性也比較高，至少自動駕駛系統不存在因小孩或打電話造成注意力分散的情況。

日產堅稱其系統是安全的。日產研發(fā)部主管Takashi Shirakawa表示：“我們的自動駕駛是以過去多年來的安全技術為基礎的，如制動控制和車道偏離警示系統。”

“這并非是一項全新技術，其技術基礎早已確立而且經多年驗證。”

目前只是第一階段，日產的自動駕駛車輛只能夠在單車道商行駛。在2018年推出的下一代版本中，將看到車輛能夠自行更換車道并超車，到2020年其車輛將能夠通過人行道和十字路口規(guī)避交通擁堵情況。

到2020年，日產計劃推出10輛裝配了自動駕駛系統的車輛。

日產歐洲的總裁保羅·威爾科克斯(Paul Willcox)稱：“我們會等到萬事齊備后才推出這項技術。從根本上講，該技術必須穩(wěn)定可靠。”

日產還堅決要求駕駛員對車輛的行駛負責。即使在自動行駛時，仍要求駕駛員務必始終將其雙手置于方向盤上。如果雙手脫離方向盤，系統會發(fā)出嗶嗶的警告聲，若未探查到駕駛員的回應，車輛將逐漸減速至停止。

日產將該技術稱為一種“輔助”服務，而非自動駕駛系統。

即使目前對日產的系統仍有頗多疑問，但他表示公司提供的這類功能將為業(yè)界起到帶頭作用，至少要比那些尚在采取保守措施的公司強。

他補充道，從目前的現狀看，這類系統的安全性遠勝于人類駕駛員。他補充道：“如果按規(guī)則操作，該系統的安全性極高，問題在于有人不遵守規(guī)則。”