作為中國品牌汽車里的“老將”，殺入汽車行業(yè)已經有將近20載的奇瑞，在過去五年走了一條非常艱難同時又充滿風險的戰(zhàn)略轉型之路。好在，經過涅槃重生的戰(zhàn)略轉型，奇瑞理順的架構，梳理了品牌，對標了流程更推出了戰(zhàn)略轉型2.0時代的兩款產品——艾瑞澤5和瑞虎7。

當然，更讓這個曾經中國品牌汽車的領軍者欣喜的是，奇瑞收獲了兩位數的銷量增長。官方披露的數據揭示，2016年奇瑞集團(含觀致品牌和凱翼汽車)全年銷量達70.47萬輛，同比增長28%，創(chuàng)歷史新高。其中，出口88081輛，占同期中國乘用車出口量約28%，連續(xù)14年位居中國乘用車出口第一。

▲好的產品雖然會說話，但品牌仍需精心呵護

其中，中級家用轎車艾瑞澤5銷量破萬和緊湊型SUV瑞虎7帶動瑞虎系列SUV家族銷量強勁反彈，成就了奇瑞今年銷量的高增長。

首先需要肯定的是，2016年的銷量大幅反彈說明，奇瑞戰(zhàn)略轉型的路子走對了，大方向是沒有錯。其次，說明終端消費者是能夠辨別好產品并對自主品牌重新加以新任的，奇瑞通過重塑競爭體系能力的戰(zhàn)略轉型，打造出來的高品質產品一經投放市場熱銷，就足以佐證這一點。

當中國品牌具備了造好車的能力且市場也認可中國品牌汽車在品質提升方面所取得的切實進步，這對于奇瑞這樣的中國品牌而言，無異于形成了一種加深品牌認知的良性循環(huán)。但在成長過程中，奇瑞應該極力避免陷入韓系品牌在中國市場目前所遭遇的類似“品牌天花板”窘境。

最近三年，韓系車中的兩家合資公司——北京現代和東風悅達起亞，都在銷量規(guī)模上取得了不同程度的進步，尤其是北京現代已經連續(xù)三年跨越產銷100萬輛大關，但不可否認的是，這兩個公司都面臨同樣的現實尷尬：產品越做越好，但品牌升級難題始終遙遙無期，越是中高端產品投放市場越是難以獲得認可。

這背后的真實邏輯是，這兩家合資公司的外方在不斷向中國投放新車型的同時，忽略了對品牌推廣和品牌形象的持續(xù)不間斷投入。而作為生產和銷售整車產品以獲取利潤為第一任務的合資公司，從機制上亦缺乏主動大規(guī)模投入到品牌建設的動力和動機。原因很簡單，既然品牌歸屬權是外方的，為何中方要參與投入?

對照之下，德國大眾和日本本田就克服了這種困境，由兩家母公司駐中國總部牽頭，率先投入并帶動其在華合資企業(yè)一起做品牌。這在很大程度上解釋了，為何大眾品牌如今能獨享市場上的“神車”地位，而本田在最近兩年銷量爆發(fā)的同時，在終端消費者心目中同樣賺得了姣好的口碑和品牌美譽度。

▲品質是解決功能需求，品牌是解決心理需求

種瓜得瓜種豆得豆的強烈對比，在韓系車和日系車之間涇渭分明地顯現出來。對照之下，奇瑞這樣的中國品牌沒有合資機制的掣肘，應當在戰(zhàn)略轉型2.0時代戰(zhàn)果不斷推陳出新的同時，加大對品牌知名度和技術先進性的傳播，通過好產品帶動好口碑，通過好口碑塑造好的品牌美譽度。

落實到分工上，這是銷售和營銷部門應該做好的工作，當然這是下一個階段中國品牌之間角力的關鍵點。對照在營銷上更加果敢、創(chuàng)新和有成效的吉利、上汽和廣汽傳祺，營銷短板一直以來都是奇瑞這樣將更多精力和關注點放到“造好車”這一件事情上的大多數中國汽車品牌的現實挑戰(zhàn)。

在現實挑戰(zhàn)面前，沒有所謂的捷徑。奇瑞只有在造好車的同時，不斷貼近研究用戶心理和感受，并遵從自身品牌調性和產品定位，才能找到適合自己的營銷套路。這可能需要時間，也可能隨時遭遇失敗，但無論如何要敢于嘗試和突破，否則極有可能陷入韓系車當下產品熱而品牌冷的尷尬。(完)

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