燃料電池汽車和電動汽車的暗戰(zhàn)從未停止，雖然燃料電池還不像電動汽車的銷量這么大，不過2016年的銷量增長很明顯，達到225%。不過受制于成本、加氫站設施的不完善，發(fā)展還是比較緩慢。

 燃料電池汽車自誕生以來就備受關注，但同樣飽受爭議，一方面是因為燃料電池汽車具有節(jié)能環(huán)保、零排放、能量轉換效率高、加氫快、續(xù)駛里程長等特點，被譽為終極環(huán)保汽車，一直以來被視為新能源汽車技術路線之一;另一方面燃料電池汽車車輛成本昂貴、氫氣的制儲運以及加注成本高、加氫站設施的不完善等影響因素，嚴重制約著燃料電池汽車的商業(yè)化以及大范圍的推廣普及，致使其深陷爭議中。

然而，以豐田為代表的車企并未放棄燃料電池汽車的商業(yè)化，相反的正在積極的推進燃料電池汽車的量產，并取得了實質性進展與突破。根據外媒evsales發(fā)布的數據顯示，全球燃料電池汽車(僅指乘用車)2016年的注冊量為2312輛，同比增長225%。并認為現在的燃料電池汽車與2009年的電動汽車或多或少的處在同一節(jié)點上，因此，如果它們遵循同樣的增長曲線，則我們將見到2019年燃料電池汽車銷量達100000輛。

2016年全球燃料電池汽車銷量情況

接下來讓我們看看目前在售的3款燃料電池汽車的各自成績：

豐田Mirai： 2016年注冊量為2039輛，較2015年的498輛實現了較大的進步，其中在日本和美國的銷量占85%。2017年能否實現10000輛的銷量仍待觀察。

豐田于2014年12月14日在日本推出Mirai，售價723萬日元，續(xù)駛里程483公里，上市首月訂單即超過1500輛。尤其在美國上市后，豐田Mirai持續(xù)供應不求，產能開始吃緊，為此豐田不惜投入重金以擴充產能，并計劃到2020年產能提升至3萬輛。

現代ix35/Tucson FCEV：2016年的注冊量為160輛，較2015年的213輛出現了顯著下滑。Evsales對該車型2017的市場表現并不看好，主要因為該車型在技術和性價比方面已喪失優(yōu)勢，無法與豐田Mirai、本田Clarity的競爭中占優(yōu)。

2014年，現代將途勝FuelCell氫燃料電池車引入北美市場，由于價格昂貴，采取了租售結合的商業(yè)模式。但據外媒分析，目前該車型面臨著兩大挑戰(zhàn)：一是續(xù)駛里程僅為426公里，無法與本田、豐田新推出的燃料電池汽車媲美，同樣也比特斯拉的MODEL S和MODEL X的續(xù)駛里程要短;二是現款途勝FuelCell氫燃料電池車依然基于上一代車型(即國內市場的現代ix35)打造，車型平臺的老舊和內外設計的過時，也使其產品力嚴重下降。然而，在面對競爭對手，現代并非坐以待斃，旗下新一代途勝/ix35氫燃料電池車型最快將于2018年推出，新車的續(xù)航里程比起現款車型將有30%的提升，達到約554公里，新車的售價很可能將達到5萬美元(約合人民幣34.75萬元)。同樣，現代在韓國面臨著較好的機遇，韓國政府宣布啟動了氫動力出租車試點項目，采用現代公司的途勝ix氫燃料電池跨界車，韓國環(huán)境部計劃2017年將氫燃料電池車的保有量增加到130輛，并在蔚山、昌原及光州設立10個氫燃料站。這為現代燃料電池汽車的商業(yè)化提供較好的機遇和支撐，相信在2018年新款燃料電池汽車推出以后，現代燃料電池汽車的競爭力和市場份額會有一定的提升。

本田Clarity FCEV：自上市以來的注冊量為113輛，預計2017年底銷售注冊量將達到2000輛。

2016年3月，Clarity Fuel Cell正式在日本上市，售價766萬日元(約合44萬元人民幣)，續(xù)駛里程589公里。并于同年12月在美國開始交付，Clarity氫燃料電池車可以提供按月租賃的服務，月租金369美元，租期36個月。與此同時，除了自主生產燃料電池汽車以外，本田還計劃采取合作合資的方式推動燃料電池汽車的量產，就在近日本田宣布與通用汽車以50:50的比例出資在美國成立生產子公司，將合作生產新一代氫動力燃料電池系統(tǒng)，并力爭2020年左右開始投入量產。

2016年全球燃料電池汽車銷量結構情況

從上圖中可以看出，在2016年全球燃料電池汽車銷量組成結構中，豐田Mirai占88%，現代ix35/Tucson FCEV占7%，而本田Clarity FCEV僅占5%。

結語

綜上分析，目前全球氫燃料電池汽車的商業(yè)化取得了較大突破，2016年銷售注冊量達2312輛，已占2016年全球新能源乘用車銷量(774384輛)的0.3%。憑借零污染、高效率、加氫快、續(xù)駛里程長的特點，燃料電池汽車也許會在未來的新能源汽車之路上實現突圍，而反觀國內，目前在燃料電池乘用車方面還沒有大的進展，僅在燃料電池商用車上率先實現了小批量生產以及商業(yè)化應用，我們同樣期待著今后國內燃料電池乘用車會有所突破。