汽車行業(yè)重大變革即將到來。高盛集團最近發(fā)布了一篇關于2025年汽車行業(yè)的報告，根據該報告，全球汽車行業(yè)未來10年就將經歷一場巨大的變革，而技術正是這一變革的驅動力。

技術引導汽車業(yè)巨變

根據高盛集團的報告，未來10年，全球汽車行業(yè)將會經歷一場深刻變革，而汽車制造商以及消費者都將見證這一顯著變化。2025年的汽車會更加環(huán)保、便捷、安全和實惠。

技術正是這一變革的驅動力，同時也會受到人口、監(jiān)管和環(huán)境的影響。到2025年，汽車和汽車產業(yè)都將變得不同：汽車將會更加智能和更高效，使用更高效的引擎、更輕的材料和自動駕駛系統(tǒng)。汽車行業(yè)將會發(fā)生演變，出現科技公司競爭者，供應鏈也將會以更低的價格產出高科技部件。駕駛者將會以不同的目光看待汽車。汽車共享會越來越普及，人們會將汽車看作是一個消費媒體和打電話的空間，越來越多的駕駛者將來自新興市場。

報告稱，在環(huán)境方面，消費者和監(jiān)管者對氣候變化的擔憂給汽車制造商的二氧化碳減排施加了壓力。據來自日本經濟貿易工業(yè)部的數據，交通運輸產業(yè)的溫室氣體排放占全球溫室氣體排放量的22%。從1999年到2035年，全球二氧化碳排放將增加1.75倍。

隨著汽車銷量的不斷增加，不斷變大的城市交通狀況正在惡化。據悉，2010年到2025年，世界城市人口數量將上漲50%。日本市民每年花在交通擁堵上的時間平均為30小時。報告稱，當汽車95%的時間都在閑置時，擁有汽車成本也在變高。因此，如何更加高效地匹配汽車和需要汽車服務的用戶，就成為商機。

統(tǒng)計數據顯示，全世界交通事故已造成50萬人死亡，700萬人受傷。減少交通事故一直是汽車行業(yè)優(yōu)先考慮的問題。據悉2025年，10%的世界人口的年齡將超過65歲，不斷老化的全球人口也增加了安全需求。

報告稱，隨著世界人均收入的增長，發(fā)展中國家的汽車擁有量也將增長。這些新消費者更親睞更小更實惠的車型。預計到2025年，全球汽車銷量將達1.2億輛，中國3500萬輛、印度740萬輛。

7大變化占據主導地位

根據高盛的報告，未來10年即將到來的汽車業(yè)變革會帶來7大關鍵變化，這些變化會在未來10年占據主導地位，分別是混合動力/電力驅動、更輕便、自動駕駛、供應鏈變革、新競爭者、車聯網、轉向新興市場。

報告分析稱，對溫室氣體以及污染的關注正在整個行業(yè)內推動汽車行駛動力供給方式的變化。有關燃油經濟和二氧化碳排放的法規(guī)逐漸出臺，迫使汽車制造商們制造更加高效的動力系統(tǒng)。到2025年，市場所售汽車的25%都將擁有電動發(fā)動機，目前電動驅使的發(fā)動機汽車不到5%。但是大部分汽車的發(fā)動機將會是混合模式，仍將會有95%的汽車的發(fā)動機動力來源至少部分依賴于化石燃料的供給。這也意味著汽車制造商需要制造出滿足新的使用標準的更高效的內燃機。

另外，其他的汽車動力供給方式的研發(fā)，如燃料電池將會提升發(fā)動機整體的效率，但前提是人們能夠消費得起。日本政府已經預設置了一個目標價格為220萬元的燃料電池汽車，這一預設是針對2025年之前的燃料電池汽車。雖然日本市場的燃料汽車對整個全球汽車消費市場來說微不足道，但是他們的預期銷售價格將是他們和混合模式動力汽車競爭的籌碼。

為了提高發(fā)動機效率，汽車制造商們一直在尋求減少汽車總重量的方法。但是在越來越嚴格的安全標準之下，汽車生產商們通常只能選擇質量更重的汽車配件。隨著一些公司開始研究既輕便又強勁的材料，包括鋁、高強度鋼以及碳纖維增強塑料(CFRP)，這個矛盾開始得到緩和。然而，這些材料比現在的汽車制造用料貴許多。特別是CFRP，目前僅主要用于專業(yè)跑車的生產。隨著時間的推移，節(jié)能需求將增加鋁材和高強度鋼材的采用。

無人駕駛汽車將走進現實。曾經只能在科幻小說中出現的情節(jié)，即將成為現實。無人駕駛汽車可以減少道路交通事故，緩解交通壓力，并且為更多的人提供出行便利。報告稱，在無人駕駛汽車上，競爭空前激烈，這些競爭不僅來源于行業(yè)內的公司，同時也有行業(yè)外公司的駐足。很多全自動的無人駕駛汽車正在進行道路測試，而第一個商用半自動汽車在未來1~2年將會上路。然而，這項技術的革新同時是有風險的。將汽車的控制完全交與軟件系統(tǒng)，這可能會導致新的黑客漏洞和其他危害產生，汽車公司不能忽略相關責任議題。報告稱，允許駕駛員在緊急情況下干涉是不久將來更可能的方式。

報告稱，第一級的無人駕駛是安全駕駛輔助。駕駛員可以依靠自適應巡航控制這樣一個系統(tǒng)實現全車的控制。第二級的無人駕駛是復雜駕駛輔助，如居中行駛和自動制動兩個或多個自動控制系統(tǒng)協同工作。駕駛員只需要觀察前方行駛道路并在必要的時候采取控制。第三級的無人駕駛是半自動駕駛，如使用熱成像攝影機、緊急使用的方向盤以及多量程的傳感器，汽車完全可以實現全自動駕駛，同時也提供駕駛員在緊急情況時的操控。第四級的無人駕駛是全自動駕駛，使用毫米波雷達、超聲波感知器、目的地輸入設置、可變數量的座位、電動驅動系統(tǒng)以及全自動轉向裝置，無需任何人工輸入，汽車就可以實現所有安全性關鍵操作。

在供應鏈變革方面，報告稱，市場對更節(jié)能汽車的需求將會導致汽車零部件成本的劇增，一輛汽車的成本能增加2500美金。這些汽車零部件的供應商們需要在緊跟技術潮流的同時把成本降下來。雖然很有挑戰(zhàn)性，但也是給零件供應商們的機會。對大公司來說，降低風險意味著增加研發(fā)預算并進行技術的多元嘗試。小公司則不然，專注于自己核心技術的深度發(fā)展，而在自己不專長的領域里與其他供應商組成聯盟。

盡管汽車可能還是和智能手機不一樣，但這些關注設計、易用性、自動助理和電池壽命的公司可能能夠給這一領域帶來新的創(chuàng)新。對于科技行業(yè)投資者進入汽車行業(yè)的一個催化劑是：現在電動汽車中只有三分之一的部件和傳統(tǒng)汽車一樣，從而降低了汽車行業(yè)的進入門檻。

2025年的汽車將會發(fā)生很大的變化。新出現的駕駛者群體和新型的駕駛方式將會給汽車制造商創(chuàng)造新的機會。互聯汽車，尤其是自動駕駛汽車將會改變人們駕駛的方式。在2013年的一項調查中，超過75%的回應者表示，他們在乘坐汽車時更愿意聽音樂、打電話、看視頻或上網。

報告稱，到2025年，許多發(fā)展中國家將會首次達到這一水平，從而產生對更小、價格和使用成本更低的汽車的巨大需求。比如，印度將會在2025年之前成為世界第三大汽車市場，擁有7400萬輛汽車。中國的汽車擁有量已經出現了暴增，而且還會繼續(xù)增長，預計汽車共享也將變得越來越流行