早在2012年時，奧巴馬政府就與美國國內(nèi)各汽車制造商達(dá)成協(xié)議，加速汽車行業(yè)向更高效的推進(jìn)系統(tǒng)過渡。各家汽車制造商同意到2025年時，讓自己旗下車型的燃油經(jīng)濟(jì)性能達(dá)到54 mpg的標(biāo)準(zhǔn)。這一目標(biāo)要求各家汽車制造商必須生產(chǎn)燃油經(jīng)濟(jì)性更高的小汽車和電動車，以彌補(bǔ)自己在卡車和SUV車業(yè)務(wù)領(lǐng)域可能出現(xiàn)的損失。

去年1月份，美國環(huán)保署(EPA)趕在唐納德·特朗普正式就職美國總統(tǒng)之前，審查通過了新制定的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，以防止新一屆美國政府保留原有的標(biāo)準(zhǔn)。但最近有媒體報道稱，汽車制造商已經(jīng)請求特朗普政府收回環(huán)保署的要求。而且，現(xiàn)在有報道稱，汽車制造商已經(jīng)按照自己的想法開始行動。

來自《紐約時報》的報道稱，最快在本周二，特朗普政府很可能會宣布新一屆政府會重新放開對燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的限制。

“美國環(huán)保署和交通運(yùn)輸部以前所作出的任何決定，現(xiàn)在都需要重新對其中的監(jiān)管規(guī)定進(jìn)行審查，以減輕汽車行業(yè)到2025年時，因為要滿足54英里/加侖油耗標(biāo)準(zhǔn)所產(chǎn)生的壓力”。

個別汽車制造商可能會對聯(lián)邦政府燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的撤回有不同反應(yīng)。部分企業(yè)會繼續(xù)推動電動車項目的發(fā)展，而另外一些企業(yè)可能會壓縮自己的電動車計劃。但從總體來說，隨著新車型的不斷引入，汽車制造行業(yè)可能會繼續(xù)提高汽車產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性，并將其作為一個賣點向消費(fèi)者推薦。

無論相信與否，汽車行業(yè)正在逐步向電推動系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。雖然進(jìn)展緩慢，但這一趨勢終究會成為現(xiàn)實。包括大眾和戴姆勒汽車公司在內(nèi)的部分汽車制造商正在電動車領(lǐng)域做出更為積極的投資，以推動自己的生產(chǎn)能力從燃油發(fā)動機(jī)車輛向電動車方向的轉(zhuǎn)型。

美國環(huán)保署關(guān)于燃油消耗的新規(guī)定，將會迫使所有人遵從并加快向這一目標(biāo)的轉(zhuǎn)變。但是在燃油發(fā)動機(jī)車輛向電動車方向轉(zhuǎn)變的過程中，部分汽車制造商并不愿意付出那些不可避免的成本。

上個月，來自汽車聯(lián)盟游說集團(tuán)(Auto Alliance lobbying group)的米奇·貝恩沃爾(Mitch Bainwol)在給美國環(huán)保署的一份信中，就對提高燃油經(jīng)濟(jì)性所產(chǎn)生的投資規(guī)模發(fā)出抱怨：

“就算按照美國環(huán)保署的樂觀估計來計算，從2012年到2025年之間，汽車行業(yè)將不得不為升級滿足這一規(guī)定而支付驚人的2000億美元資金”。

這相當(dāng)于數(shù)十家汽車制造商和數(shù)千家供應(yīng)商組成的規(guī)模接近1萬億美元的汽車行業(yè)，每年要付出150億美元的升級成本。

值得一提的是，美國環(huán)保署的目標(biāo)任務(wù)就是做好保護(hù)環(huán)境的工作。因為不斷增長的化石燃料消費(fèi)與全球氣候變暖和大氣污染有直接的聯(lián)系。而氣候變化和環(huán)境污染又直接關(guān)系到諸如心臟病、肺部疾病、大腦功能障礙和其他疾病問題。

考慮到以上后果，對于燃油發(fā)動機(jī)車輛向電動車轉(zhuǎn)變時所付出的較低成本，最終是會不可避免地發(fā)生。