自新能源汽車面世以來，就持續(xù)不斷地發(fā)展，經(jīng)歷大約有一下幾個階段：

第一階段是搖擺不定階段(2006以前)：這一階段，各國對新能源汽車動力源沒有決定，重心放在了氫燃料電池，只有日本一直投入較大(這也是目前日本新能源汽車發(fā)展得最好的主要原因)。美國：不積極發(fā)展純電動，重心放在在氫燃料電池;日本：一直在投入，以氫動力投入較多;歐盟：重心放在在生物燃料與氫燃料電池;中國：處于摸索、定義階段。

第二階段是大力扶持發(fā)展階段(2007-2011)：各國確定新能源汽車戰(zhàn)略，并以鋰電池為主，加大研發(fā)、基礎設施投入，給予消費補貼，具有極其重要性，市場規(guī)模不斷擴大。美國購買EV可享受所得稅優(yōu)惠，最高額度為7500美元，到2025年，每個汽車制造商至少每年出售15.4%的零排放車輛。日本購車者可享受免除多種稅負優(yōu)惠，到2020年，EV將在整體乘用車的銷售比例中應占到50%。法國購買EV可以獲得最高5000歐元的補貼。德國降低EV用車費用。英國購買EV可以獲得2000-5000英鎊獎勵。中國以BEV為主，購買可以最高獲得6萬元的補貼。

 第三階段是繼續(xù)扶持、逐漸進入收獲階段(2012至今)。各國維持新能源汽車戰(zhàn)略，仍然以鋰電池為主，維持消費補貼，加大對汽車二氧化碳排放控制力度。美國等國家規(guī)定每個汽車制造商至少每年出售一定零排放車輛，否則要繳納碳稅。TESLA等企業(yè)開始實現(xiàn)盈利。中國加大投入。全球新能源汽車將逐步進入收獲期。從新能源汽車的發(fā)展來看，各國扶持補貼政策起到了重大作用，這與光伏行業(yè)扶持補貼具有類似性，只是新能源汽車比光伏行業(yè)落后一個階段。隨著第二階段扶持補貼政策作用的逐漸顯現(xiàn)，以及各國的持續(xù)性投入，新能源汽車逐漸進入收獲階段。

在中國新能源汽車逐步走向穩(wěn)健發(fā)展的時期，或許需要一臺標桿車型，而基于正向研發(fā)的騰勢400，在續(xù)航里程、產(chǎn)品品質(zhì)以及后市場服務政策都遠遠高出國家規(guī)定，在這個新能源汽車時代，騰勢足以扛得住行業(yè)標桿這面大旗。

在2017年的兩會李克強總理所做《政府工作報告》中，再次提及新能源汽車，鼓勵使用清潔能源汽車，今年的工作報告與歷年《政府工作報告》不同，今年的報告不在提及新能源汽車，而改為“清潔能源汽車”。

不再提及新能源汽車不代表不鼓勵新能源汽車發(fā)展，而是為了促進新能源汽車的穩(wěn)健發(fā)展。

縱觀近幾年新能源汽車市場，新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長，新能源汽車的“蠻荒”發(fā)展時期以及結束，隨著財政補貼的調(diào)整和退坡，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將從最求高銷量時期轉(zhuǎn)移至技術、質(zhì)量售后服務等方面的全面提升。

在這樣的大背景之下，中國新能源汽車市場或許需要一輛能在這個時期的樹立標桿車型，而對于消費者而言，產(chǎn)品品質(zhì)、續(xù)航里程、產(chǎn)品安全以及售后維修服務便成為新能源汽車市場穩(wěn)定發(fā)展時期最先考慮的事情。

新能源汽車質(zhì)變的關鍵在續(xù)航里程

在2016年11月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》中，提出了純電動乘用車續(xù)航里程的發(fā)展目標，路線圖中指出，2020年純電動乘用車續(xù)航里程應該達到300Km，由此可見提升續(xù)航里程便成為了未來新能源汽車發(fā)展的重點之一。

此外根據(jù)最新國家公布的推廣政策，也是以續(xù)航里程作為主要的推廣標準進行梯級式的財政補貼，最高一檔為續(xù)航里程300公里以上，可獲得4.4萬的中央財政補貼，和最高2.2萬元的地方財政補貼。

通過現(xiàn)階段補貼政策指引，新能源汽車廠商也在不斷提升自身產(chǎn)品的續(xù)航里程，梳理現(xiàn)階段主流新能源汽車的續(xù)航里程基本集中在200-300公里，而續(xù)航里程達到300km以上的純電動車型卻少之又少。

前不久上市的騰勢400，正式基于行業(yè)的最高標準，在續(xù)航里程方面由老款車型300Km提升至400km。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，一線城市上班族日常通勤距離為50-80公里，完全能夠滿足消費者工作日的日常通勤需求。

此外，對于純電動汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，續(xù)航里程的提升大大增加了汽車制造成本。據(jù)統(tǒng)計，市場上的電動汽車產(chǎn)品每提升100公里續(xù)航里程，成本都有不同程度增加。以特斯拉為例，續(xù)航400公里的Model S60 售價為68.89萬，而續(xù)航480公里的 Model S75售價為75.11萬，80公里的提升造成價格上升6.22萬。

而騰勢400的上市則顯得誠意十足。以騰勢400時尚版為例，與騰勢300時尚版相比，續(xù)航里程提升了100公里但指導價與老款保持一致。

冬季續(xù)航里程造假問題逐漸重視

大部分純電動汽車車主在冬季用車時，都會出現(xiàn)不同程度的續(xù)航里程降低，甚至有部分車型在冬天根本就是擺設，不但續(xù)航里程會缺少一半，有時還會出現(xiàn)動力電池無法充電的情況。

為了避免因為天氣原因出現(xiàn)續(xù)航里程減少，騰勢每年都會在東北地區(qū)進行冬季測試，在整個冬季測試的過程中，騰勢會針對不同氣溫、不同氣象、不同路面以及白天和晚上各種條件下進行測試。

在冬季使用電動車最頭疼的就是電池性能，騰勢在冬季測試中也做了多次電池冷態(tài)滿充滿放測試，從而確認車輛不會因為電池的控制策略出現(xiàn)問題，以及確保冷態(tài)下充電的穩(wěn)定性。

此外針對冬季駕駛安全方面的測試，是騰勢冬季測試中的重中之重，每年都會聯(lián)合供應商在冬季針對ESC、電機控制等駕駛安全相關的系統(tǒng)進行開發(fā)、調(diào)試和驗證，確保在極端嚴寒狀態(tài)下有著出色的車輛安全性。

據(jù)汽車預言家了解，在騰勢成立之初，比亞迪和戴姆勒就針對產(chǎn)品方面進行了反復驗證，為保證產(chǎn)品質(zhì)量不惜推遲產(chǎn)品上市時間。而將純電動汽車冬季測試常態(tài)化，都足以證明了騰勢400是一款具有卓越德系品質(zhì)的純電動汽車。

新能源汽車后市場問題日益凸顯

隨著中國新能源汽車市場的發(fā)展，越來越多的新能源汽車車主的車輛，會面臨保修保養(yǎng)方面的問題，而純電動車的主要部件維修費用也十分昂貴。新能源汽車維修和保養(yǎng)問題，會成為新能源汽車日后使用過程中消費者考慮的重要因素之一。

當然，能夠處理好后市場問題的新能源汽車企業(yè)也不在少數(shù)，其中騰勢就是最好的例子，以2017年年初上市的騰勢400為例，騰勢基于對產(chǎn)品品質(zhì)的信心以及提供更多的附加價值滿足消費者需求的出發(fā)點，針對購買騰勢400尊貴版以及榮耀版的消費者，將提供8年或15萬公里免費保養(yǎng)，消費者可享8年或15萬公里基礎保養(yǎng)項目及免費更換相關主要消耗零部件。

同時對于保修政策，騰勢還提供高于國家規(guī)定的整車3年或12萬公里、動力電池及關鍵零部件8年15萬公里的質(zhì)保期限。

在中國新能源汽車逐步走向穩(wěn)健發(fā)展的時期，或許需要一臺標桿車型，而基于正向研發(fā)的騰勢400，在續(xù)航里程、產(chǎn)品品質(zhì)以及后市場服務政策都遠遠高出國家規(guī)定，在這個新能源汽車時代，騰勢足以扛得住行業(yè)標桿這面大旗。