隸屬于德眾大眾的奧迪美國公司稱，該公司已選定2016年6月1日后生產的2017款Q7跨界車和A4轎車車型，為其配備“車對基礎設施(V-to-I)”技術。該技術即為業(yè)內所熟知的“V-to-I”技術，該技術允許交通信號燈和其他基礎設施通過無線方式在云端交換安全和其他操作數(shù)據(jù)。該技術仍需由全球汽車制造商和交通管理部門持續(xù)測試，該技術的最終應用將有助于降低交通事故并緩解道路和高速擁堵現(xiàn)象。

紅綠燈又不是裝在車上，奧迪也不是交警，玩紅綠燈哪輪得上它。但如果小編告訴你，從今開始，奧迪的車能看懂紅綠燈，每一個路口的換燈時機、倒計時都能提前掌握，甚至讓你開車一綠到底，你信不信?這就是奧迪的vehicle to infrastructure，V-to-I，車輛-基礎設施互聯(lián)系統(tǒng)。這個技術會讓包括紅綠燈等城市基礎設施，通過網(wǎng)絡與汽車在云端交換數(shù)據(jù)，使其能提前掌握準確的交通信息和城市資訊，設計的初衷是為了緩解交通擁堵和降低交通事故。

V-to-I技術的原理并不復雜，實現(xiàn)起來也很簡單。只要在紅綠燈、攝像頭等交通設施上安裝通信裝置，再與信號范圍內的汽車交換信息即可，基本原理和我們常用的ETC差不多。還有更高端的，就是把數(shù)據(jù)實時上傳云端，汽車則借助4G通訊連接云端獲取，能實現(xiàn)范圍更廣的信息交換。這項技術，奧迪正努力在美國推廣，上個月已經宣布在拉斯維加斯落地。第一階段，搭載V-to-I技術的奧迪A4、A4 allroad、Q7三款車，能夠與紅綠燈互聯(lián)。包括紅綠燈狀態(tài)、時間等信息會顯示在車內儀表盤或抬頭顯示系統(tǒng)上。但拿到這些信息又有什么用?是要把拉斯維加斯變成壓哨沖綠燈街頭競速嗎?

當然不是!首先，通過分析城市各處紅綠燈的狀態(tài)，導航系統(tǒng)可以規(guī)劃出更順暢的線路。另外，如果前方是紅燈，儀表上會提示駕駛員剎車減速，如果前方是綠燈，則會因應時間長短提示加速或減速，避免高速沖燈。甚至，連自動啟停系統(tǒng)都能配合工作，根據(jù)紅燈的長短，選擇性地運作，省油和舒適性都能照顧到。而且這不過是入門版的V-to-I，未來應用更廣泛時，或許在你踏出家門的那一刻，就能收到奧迪給你發(fā)的微信，“商場現(xiàn)在人炒雞多，不想被擠成狗，還是宅家算了。給您推薦這個999元的包包，在家也能愉快買買買”。

你也許會說，現(xiàn)在的V-to-I技術也躲不了幾個紅燈嘛，并沒什么卵用。確實，V-to-I技術目前能做到的事很有限，只能和紅綠燈互聯(lián)，而且是單向的，只有你遷就它，紅綠燈根據(jù)車流自動調節(jié)這些就不用想了。但這個技術至少讓我們看到了，傳說中的自動駕駛和智能交通系統(tǒng)的希望。目前的自動駕駛方案，大部分都依賴各種傳感器、控制器和地圖，但若然碰上傳感器的盲點，就是一件特斯拉式的杯具。V-to-I技術自主獲取交通信息和云計算的特點，會是對自動駕駛一個很好的補充。

不過，每一個技術都有著它的短板，V-to-I的問題當然就是信息的安全。如果這項技術要進入中國，怎樣才能獲取到這些交通信息，就夠奧迪煩的。另外，通信的安全總會有漏洞，玩過游戲《看門狗》的應該有體會，一臺智能手機就能控制整座城市，只能說自動駕駛的理想很豐滿，骨感的現(xiàn)實卻有很長的路要走。