共享單車是指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務區(qū)等提供自行車單車共享服務，是共享經濟的一種新形態(tài)。2016年底以來，國內共享單車突然就火爆了起來，最近一張手機截屏躥紅網絡。在這張截圖上，24個共享單車應用的圖標霸滿了整個手機屏幕，真的是“一圖說明共享單車的激烈競爭”。而在街頭，仿佛一夜之間，共享單車已經到了“泛濫”的地步，各大城市路邊排滿各種顏色的共享單車。共享單車已經越來越多地引起人們的注意，由于其符合低碳出行理念，政府對這一新鮮事物也處于善意的觀察期。

繼共享單車風靡部分城市以后，共享汽車也開始在全國多個城市進入，這種新型的出行方式，在實現快速發(fā)展的同時，也遇到找車難、停車難等諸多問題。近日，友友租車官方宣布，因之前簽署的投資款項未如期到位，管理層決定退回所有用戶賬戶存款，停止運營。此消息發(fā)布后，給火熱的共享汽車行業(yè)敲響了警鐘，同時也讓部分投資者對汽車分時租賃行業(yè)前景感到擔憂。

樂視汽車旗下的零派樂享公關經理在接受中國網汽車采訪時表示，友友租車“倒閉”不是第一家，也不會是最后一家。分時租賃是強資投入的行業(yè)，單純依靠風投，比較脆弱，沒有產業(yè)鏈布局的規(guī)劃和支持，友友租車失敗是可以理解的。一度用車則認為，友友租車內部管理混亂、對行業(yè)認知不夠，“運營時以激進的互聯網思維、希望通過投入大量的資金，盡快把行業(yè)炒熱，這幾點都成為它倒閉的原因。”

近幾年，分享經濟在我國火熱，共享單車走紅后，共享汽車順勢而起，各領域企業(yè)爭相搶占市場。事實上，汽車分時租賃不是一個新概念，最早出現于上個世紀40年代的瑞士，后期日本與英國等國家爭相進行效仿，但沒有形成規(guī)模。

分享經濟獲政策支持發(fā)展痛點重重亟待解決

去年以來，國家陸續(xù)出臺鼓勵分享經濟發(fā)展的政策。今年兩會前夕，國家發(fā)改委就《分享經濟發(fā)展指南》征求意見，提出了允許和鼓勵各類市場主體積極探索分享經濟新業(yè)態(tài)新模式、加快形成適應分享經濟特點的政策環(huán)境。

不僅如此，地方也曾相繼出臺對共享汽車發(fā)展利好的政策。2016年3月，上海市出臺了《新能源汽車分時租賃指導意見》，指出到2020年底，新能源汽車分時租賃服務網點將超過6000個，純電動汽車超過20000輛，充電樁超過30000個。

近日，北京市交通委也表示，北京將推進分時租賃汽車網點布局，今年年底前分時租賃汽車預計達到2000輛。北京市政路橋集團有限公司已計劃把北京二、三環(huán)40余處高架橋下的空間改造作為“共享汽車”租賃點，設置停車位與充電樁。

業(yè)內人士稱，有國家與地方的支持，對共享汽車行業(yè)的健康發(fā)展有著重要作用。但由于是新興產業(yè)，成長過程中必然面臨各種挑戰(zhàn)，共享汽車要想像共享單車實現盈利，不可復制現有的商業(yè)模式，要結合市場與產業(yè)本身找到一條創(chuàng)新的發(fā)展道路。

據了解，限制共享汽車發(fā)展有多重原因，首先，購買汽車成本高占運營成本40%左右;其次，市場提供車型多是新能源汽車，電池續(xù)航里程有限與充電樁基礎設施布局不完善等。一度用車品牌經理表示，北上廣深車位緊張，其他城市的車位相對寬裕，但由于管理不到位，停車問題有待解決。目前充電樁真正運營的更多照顧是家庭用車，能給企業(yè)的充電樁有限，上述問題都會抑制新能源汽車租賃的發(fā)展。

部分企業(yè)已盈利將繼續(xù)擴大投放規(guī)模

隨著國內大中城市買車、養(yǎng)車成本越來越高，加上限行政策、上車牌難及城市停車位飽和等問題，公眾對“共享汽車”有一定的潛在需求。咨詢機構羅蘭貝格在去年10份發(fā)布《2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告》分析稱，汽車共享出行(包括網約車和租車)已經使國內的出行狀況產生了良性變化，預計到2018年，中國汽車共享出行市場的潛在市場容量有望達到1.8萬億元。

“共享汽車”在國內尚處于萌芽和起步階段，面臨許多不確定因素。部分專家也并不看好這一行業(yè)，他們認為全國正在運營的共享汽車超過260家，競爭非常激烈。而低收入、高成本導致絕大多數企業(yè)都處于虧損狀態(tài)，這種條件下企業(yè)盈利遙不可期。不過這一觀點，遭到部分企業(yè)的反對。

首汽集團旗下的GOfun出行認為，“共享汽車企業(yè)，能否盈利取決于資源的搭配和運營的效率以及對市場的洞察。當行業(yè)的規(guī)模達到一定拐點(拐點包括企業(yè)的規(guī)模、資源集成能力、對行業(yè)知識的了解，電池和充電樁還有汽車的技術成熟等)之后，盈利在2-3年可以預期。預計到2017年底，我們將擴展到全國20多座城市，投放車輛破萬，點位擴展到1000余個服務網點將覆蓋全部一線城市、省會城市、沿海經濟發(fā)達二線城市。”

一度用車市場部負責人稱，共享汽車出發(fā)點很好，但由于國內情況復雜，企業(yè)在發(fā)展中要實現穩(wěn)固發(fā)展，不斷調整自身的商業(yè)邏輯。在采訪過程中，一度用車對記者透露，公司去年7月份在太原投入的共享汽車，已經開始盈利，今年還將在北京投入上千輛汽車，其他城市也會逐漸加車。

車型均為寶馬i3的高端自駕服務EZZY官方則稱，“企業(yè)目前單車月收入1.5萬元，在零市場預算之下實現10w注冊用戶，實出行業(yè)務本身即可實現盈利，同時公司還在規(guī)劃其他衍生的增值服務。今年我們會在北京會投放2000輛，全國5000輛，從而實現百萬用戶。”正在市場運營共享汽車的3家企業(yè)，都對該行業(yè)發(fā)展充滿希望，均表示未來將會繼續(xù)擴大對市場的投放。

共享汽車不僅提供了便捷的出行方式，對節(jié)能減排、緩解城市交通擁堵都也有著重要作用。美國共享經濟協會數據顯示，每共享1輛汽車，可以減少13輛汽車的購買行為，減少75克二氧化碳排放量。業(yè)內人士也表示，隨著國內城市交通超負荷現象凸顯，分時租賃會為一些城市緩解停車、堵車等問題。如今，多部門出臺的政策，也均向該行業(yè)傾斜，未來共享出行領域會成為一大趨勢。