隨著現(xiàn)代品牌拓展范圍的擴(kuò)大，我國自主品牌建設(shè)應(yīng)當(dāng)從企業(yè)品牌、集群品牌和國家品牌三個維度上進(jìn)行。這三個維度的自主品牌創(chuàng)建都有利于我國跨國經(jīng)營競爭力的提升。在品牌創(chuàng)建中要三者同時進(jìn)行，使其相互促進(jìn)，共同發(fā)展。我國主要偏重于企業(yè)自主品牌建設(shè)，而對集群品牌和國家品牌關(guān)注較少。在這方面我國可以適當(dāng)參考日本和韓國的經(jīng)驗。如在二戰(zhàn)之后，日本的名字曾與質(zhì)量低下的產(chǎn)品聯(lián)系在一起，但隨著一些日本企業(yè)如豐田、索尼和本田成功地打入國際市場，日本的名字成了質(zhì)量和技術(shù)的同義詞。韓國不僅通過大力培育現(xiàn)代、三星等國際企業(yè)提升國家形象，又發(fā)布《利用國家品牌增強出口產(chǎn)品競爭力對策》。并設(shè)立國家品牌管理總部，制定“KOREA品牌路線圖”，開發(fā)Korea Premium象征，來支援出口企業(yè)在海外開展?fàn)I銷活動，扶植世界一級企業(yè)和下一代增長動力產(chǎn)業(yè)等戰(zhàn)略，旨在實現(xiàn)出口產(chǎn)品的高附加值化，帶動新的出口增長動力。 

在自主品牌保持持續(xù)增長的同時，消費者對汽車產(chǎn)品的要求也在不斷提高。與之相輔相成，自主品牌開始進(jìn)入全面提升階段。清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示，目前自主品牌汽車的發(fā)展已從“1.0階段”進(jìn)入到“2.0階段”，且正在向“3.0階段”邁進(jìn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2016年中國汽車銷售超過2800萬輛，連續(xù)八年成為世界最大的汽車生產(chǎn)和銷售大國。同時，2016年，自主品牌汽車也創(chuàng)造了一個紀(jì)錄，自主品牌汽車銷售達(dá)到1050萬輛，首次突破千萬量級。

趙福全表示，自主品牌汽車目前已經(jīng)度過了以粗放管理、逆向開發(fā)、抄襲模仿和本土市場為標(biāo)志的“1.0階段”，進(jìn)入以正規(guī)管理、正向開發(fā)為主、借鑒創(chuàng)新和進(jìn)軍海外的“2.0階段”，并且正在向精益管理、正向開發(fā)、引領(lǐng)創(chuàng)新和全球發(fā)展的“3.0階段”邁進(jìn)。

作為一位曾在進(jìn)口品牌、合資品牌和自主品牌車企都有過經(jīng)歷的資深汽車人，北汽股份銷售公司副總經(jīng)理陳思英也表示，自主品牌汽車從上世紀(jì)90年代開始發(fā)展到今天，取得了非常好的成績，2000年初自主品牌對合資品牌的市場占比是3比7，而現(xiàn)在的市場占比接近5比5。更重要的是，自主品牌汽車在產(chǎn)品力、品質(zhì)等方面都得到了提升。

“與此同時，中國的汽車市場消費升級也在加速，無論是廣汽傳祺的GS8、吉利的博越系列，還是上汽的互聯(lián)網(wǎng)汽車，售價都在14萬至15萬元以上。有的產(chǎn)品價格甚至已超過同級別的合資品牌，而中國消費者也越來越愿意接受和購買自主品牌的產(chǎn)品。”陳思英表示，過去10萬元對自主品牌汽車來說是個天花板，很難突破，現(xiàn)在這個天花板已經(jīng)不存在了。

車企要在中國汽車市場站穩(wěn)腳跟，取得競爭優(yōu)勢，就必須要有一款或幾款“爆款”產(chǎn)品。細(xì)數(shù)以往的合資品牌，本田雅閣、CRV、豐田凱美瑞、北京現(xiàn)代伊蘭特、大眾邁騰、某車型等都是各自市場的“爆款”產(chǎn)品，月銷量都在上萬輛甚至數(shù)萬輛。而現(xiàn)在，吉利的博瑞和博越、北汽的紳寶X35與BJ20以及廣汽傳祺等自主品牌產(chǎn)品也成為市場的“爆款”。

在陳思英看來，中國消費者對汽車的需求已經(jīng)發(fā)展到了第三個階段。“第一個階段，消費者的需求就是可靠、皮實。到了第二階段，除了質(zhì)量，人們開始關(guān)注汽車的外觀和內(nèi)飾。第三個階段則是對使用體驗的訴求，一個好的產(chǎn)品，除了質(zhì)量可靠、顏值高外、也要有好的體驗。”

陳思英認(rèn)為，當(dāng)前自主品牌的發(fā)展可以細(xì)分為三個不同的陣營：依托于沃爾沃的“軟實力”，吉利成功打造了一系列“爆款”產(chǎn)品，成功扭轉(zhuǎn)了“低質(zhì)低價”的固有形象。這樣的發(fā)展模式，使得吉利成為自主品牌第一陣營的代表。廣汽傳祺GS8與榮威RX5則是第二陣營的代表，它們成功觸及到了更高的市場價格區(qū)間，產(chǎn)品也更富有競爭力，并且有著良好的客戶體驗，尤其是榮威對“互聯(lián)網(wǎng)概念”的使用。而像北汽、奇瑞、江淮等相對較為“傳統(tǒng)”的汽車企業(yè)，則被劃分為第三陣營。

“這種劃分，并非簡單以銷量來計算，而是基于發(fā)展模式的綜合判斷。”陳思英說，只有認(rèn)清市場才能有好的應(yīng)對之策。北京汽車還很年輕，直到2012年才正式推出了首款自主品牌車型。經(jīng)過幾年發(fā)展，北汽自主品牌已取得長足進(jìn)步。北京汽車將會在即將開始的上海車展上，展出全新紳寶D50和全新X55兩款重磅新車型和一款概念車0ffspace。

據(jù)介紹，北京汽車的第二代產(chǎn)品將包括高端轎車、中大型SUV、MPV，以及產(chǎn)生于奔馳平臺的汽車產(chǎn)品。“自主品牌的競爭不是一二百米的短跑，而是中長跑甚至馬拉松，每一個品牌領(lǐng)先的窗口期都不會太長，將是一個四季更替、此起彼伏的狀況。北京汽車致力于打造中高端品牌形象，第二代產(chǎn)品將在品質(zhì)、高科技體驗、智能互聯(lián)、輕量化等面實現(xiàn)重大突破。”陳思英說。