都以為比亞迪要開(kāi)設(shè)計(jì)大會(huì)，畢竟今晚這場(chǎng)發(fā)布會(huì)可是新任設(shè)計(jì)總監(jiān)——沃爾夫?qū)?middot;艾格的首次公開(kāi)亮相。

但是和不少新派車媒的預(yù)想不一樣，艾格的戲份其實(shí)并不多，而且比亞迪也毫不保留地將本次「綠色出行夢(mèng)想盛典」的主角拜訪在發(fā)布會(huì)門口，供媒體、經(jīng)銷商、客戶和迪粉們鑒賞。

先上重點(diǎn)，比亞迪今天晚上一共發(fā)布了 3 款新車：

王朝概念車;

宋 EV300 純電動(dòng)車;

宋 DM 混合動(dòng)力車。

王朝概念車

王朝概念車是沃爾夫?qū)?middot;艾格脫離奧迪加盟比亞迪后的首個(gè)概念車作品，將會(huì)代表比亞迪未來(lái)的設(shè)計(jì)走向。今天亮相的王朝概念車從體型上看算是一款中型 SUV，和昨天露面的 LYNK&CO 01 一樣都采用了鮮紅的配色。

一眼看上去，王朝概念車的設(shè)計(jì)其實(shí)也能高度沿用到量產(chǎn)車上，細(xì)長(zhǎng)的大燈模組搭配寬大的進(jìn)氣隔柵已經(jīng)是見(jiàn)怪不怪的設(shè)計(jì)，艾格表示這一前臉的形象借鑒了中國(guó)傳統(tǒng)的文化圖騰——龍，雖然真車看起來(lái)不是那么相似，不過(guò)設(shè)計(jì)線稿確實(shí)能體現(xiàn)龍頭的氣勢(shì)，貫穿格柵上方和車燈下方的鍍鉻飾條融合了龍須的意象。

視角轉(zhuǎn)到側(cè)面，王朝概念車的側(cè)面有兩個(gè)非常標(biāo)志性的設(shè)計(jì)。首先是懸浮的 C 柱，這個(gè)細(xì)節(jié)很流行，不過(guò)王朝概念車的 C 柱表面覆蓋上了和后窗一樣的深色玻璃，提高了后窗和尾門玻璃的連貫性。艾格透露這樣的「懸浮感」將會(huì)是比亞迪未來(lái)的核心設(shè)計(jì)元素之一。

然后就是超大的輪圈尺寸，王朝概念車用上了一個(gè) 22 英寸的輪圈，在量產(chǎn)車?yán)锟梢运闶蔷逕o(wú)霸的級(jí)別了，艾格介紹這個(gè)輪圈融合了比亞迪 EV 的設(shè)計(jì)元素以及碳纖維的紋路。

(圖片授權(quán)自駕仕派)

比起正面和側(cè)面，個(gè)人認(rèn)為王朝的尾部亮點(diǎn)不算太多，貫穿整個(gè)車尾的長(zhǎng)條式車燈模塊頗有林肯的感覺(jué)。

值得注意的是，王朝概念車的前大燈啟動(dòng)時(shí)，三個(gè)發(fā)光模組會(huì)以車標(biāo)為中心依次點(diǎn)亮，尾部動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈也跟最新一代的奧迪一樣，擁有「流動(dòng)」的效果。

(圖片授權(quán)自駕仕派)

王朝的內(nèi)飾非常簡(jiǎn)潔，用一塊可以橫豎旋轉(zhuǎn)的中控大屏取代了幾乎所有的實(shí)體按鍵，和現(xiàn)在的比亞迪量產(chǎn)車相比風(fēng)格差異巨大。

在上海車展開(kāi)幕期間，汽車之心(微信號(hào)：Time2Drive)將會(huì)為大家?guī)?lái)更詳細(xì)的王朝概念車實(shí)拍圖。

20 萬(wàn)的混動(dòng)「超跑」發(fā)布，要來(lái)個(gè)試駕么?

特斯拉有引以為傲的「狂暴模式」，比亞迪也有個(gè) 542 戰(zhàn)略車型。今天發(fā)布的宋 DM 版就是比亞迪最新的 542 戰(zhàn)略車型，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是一個(gè)性能非常不錯(cuò)的插電式混合動(dòng)力 SUV。

1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)搭配的插電式混合動(dòng)力;

全系標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng);

混動(dòng)總功率 333 千瓦，總扭矩 740 牛·米;

百公里加速時(shí)間 4.9 秒;

百公里油耗最低 2L(官方數(shù)據(jù))。

總的來(lái)說(shuō)，宋 DM 的性能在同級(jí)車型里面還是非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的，鋰電池終身保修政策也可以讓車主更放心地壓榨這套混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力。

宋 EV300 的動(dòng)力性能不比 DM 版，所以它并不是比亞迪 542 戰(zhàn)略車型。這也可以理解，畢竟作為一款純電動(dòng) SUV，一定要盡可能提高續(xù)航里程，在性能與續(xù)航之間找到一個(gè)平衡。

電機(jī)最大功率 218 馬力，可以輸出 310 牛·米扭矩;

百公里加速時(shí)間 8.9 秒;

綜合工況下續(xù)航里程 300 公里;40kW 380V 充電盒可在 1.2 小時(shí)內(nèi)充滿。

另外，EV300 和 DM 版都配備了 CarPad 車載中控系統(tǒng)、綠凈系統(tǒng)、360°全景影像、基于云服務(wù)的遠(yuǎn)程遙控、車輛檢測(cè)報(bào)告等配置，還是挺豐富的。

最后來(lái)看看售價(jià)還有銷售優(yōu)惠。

補(bǔ)貼后兩臺(tái)車的售價(jià)都控制在了 21 萬(wàn)以內(nèi)，而且前 1 萬(wàn)名購(gòu)車的用戶還能獲得 10000 元「電動(dòng)未來(lái)生態(tài)禮包」，性價(jià)比可以說(shuō)是挺不錯(cuò)了。

比亞迪一直缺席的，將要在車展上見(jiàn)分曉

原以為，沃爾夫?qū)?middot;艾格會(huì)在今天的發(fā)布會(huì)上成為靈魂人物，讓比亞迪的設(shè)計(jì)走到一個(gè)全新的層面，不過(guò)實(shí)際上艾格只是給我們留下了一個(gè)展望，真正的主角應(yīng)該是「宋」家族的兩款新車。

如果持有純粹理性的思維來(lái)審視宋 EV300 和宋 DM，前者出色的續(xù)航里程、快充時(shí)間以及后者出色的動(dòng)力都堪稱是同級(jí)別里最出色的賣點(diǎn)之一。

但是很少有人能真正做到 100% 理性，越是感性的購(gòu)車者，就越有可能在觀望宋 EV300 和宋 DM 的時(shí)候投靠其他陣營(yíng)。

想要說(shuō)服消費(fèi)者買自己的車，實(shí)現(xiàn)王傳福設(shè)想的「在 200 多個(gè)城市推廣新能源汽車」的目標(biāo)，比亞迪缺的不是技術(shù)和配置，而是品牌形象，畢竟比亞迪現(xiàn)階段的設(shè)計(jì)和人見(jiàn)人愛(ài)的思域、馬自達(dá)昂克賽拉等車型比起來(lái)，還是有不小的差距。如果一個(gè)消費(fèi)者有 21 萬(wàn)的預(yù)算去購(gòu)買座駕，他對(duì)于車輛本身設(shè)計(jì)感也會(huì)有更多的需求。

這就是沃爾夫?qū)?middot;艾格的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，以及比亞迪全體市場(chǎng)、營(yíng)銷員工需要著手解決的問(wèn)題。