新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置)，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。

“清潔能源市場(chǎng)正在繁榮發(fā)展，在奪取這一市場(chǎng)更大份額的比賽中，美國(guó)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)。”在面對(duì)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)蒸蒸日上的大勢(shì)，美國(guó)能源經(jīng)濟(jì)和金融分析研究所所長(zhǎng)蒂姆·巴克利曾這樣感嘆的說(shuō)道。的確，在政府的大力扶持之下，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)已“先行一步”，走在了全球新能源市場(chǎng)的前列，但作為共和國(guó)長(zhǎng)子的一汽集團(tuán)在新能源車(chē)領(lǐng)域卻顯得與其身份極不相稱(chēng)。

在一汽轎車(chē)股份有限公司第七屆董事會(huì)議第十次會(huì)議上，審議通過(guò)了《關(guān)于調(diào)整未來(lái)新能源產(chǎn)品實(shí)施地點(diǎn)暨終止建設(shè)新能源工廠(chǎng)技術(shù)改造項(xiàng)目的議案》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：議案)，雖說(shuō)該議案還需提交公司股東大會(huì)審議批準(zhǔn)，但能通過(guò)“董事會(huì)”的決議也已經(jīng)顯示出一汽轎車(chē)欲終止長(zhǎng)春新能源工廠(chǎng)的苗頭，而終止原因是因?yàn)楣菊J(rèn)為新能源車(chē)可以在現(xiàn)有工廠(chǎng)改造升級(jí)的基礎(chǔ)上進(jìn)行生產(chǎn)。

生不逢時(shí)的“新工廠(chǎng)”

早在2011年4月的上海車(chē)展上，時(shí)任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)的徐建一(點(diǎn)擊查看最新人物消息) 正式對(duì)外發(fā)布了“藍(lán)途戰(zhàn)略”。作為“藍(lán)途戰(zhàn)略”的一部分，一汽計(jì)劃在新能源汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、能力建設(shè)、生產(chǎn)準(zhǔn)備等方面投資98億元，打造乘用車(chē)純電動(dòng)平臺(tái)、混合動(dòng)力平臺(tái)、插電式混合動(dòng)力平臺(tái)和多個(gè)新能源商用車(chē)產(chǎn)品平臺(tái)，共計(jì)開(kāi)發(fā)13款新能源乘用車(chē)和3款新能源商用車(chē)。

僅一年之后，一汽轎車(chē)便發(fā)布公告稱(chēng)，計(jì)劃投資43.48億元在長(zhǎng)春建設(shè)新能源工廠(chǎng)技術(shù)改造項(xiàng)目，該項(xiàng)目包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產(chǎn)線(xiàn)、廠(chǎng)房及輔助設(shè)施，具備雙班年產(chǎn)20 萬(wàn)輛轎車(chē)的生產(chǎn)能力。并且按照當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，新工廠(chǎng)的建設(shè)周期為22個(gè)月，這就意味著這一新能源工廠(chǎng)最快會(huì)于2014年正式投產(chǎn)。

此后，一汽轎車(chē)股份有限公司產(chǎn)品部部長(zhǎng)馬巖在2014年接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾表示：“現(xiàn)階段，一汽推出新能源車(chē)將以混合動(dòng)力為主，未來(lái)一汽自主旗下大一點(diǎn)的產(chǎn)品都會(huì)推出相應(yīng)的新能源車(chē)型，都將在位于長(zhǎng)春的新能源工廠(chǎng)投產(chǎn)。”彼時(shí)，一汽轎車(chē)在新能源車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)擁有了多款車(chē)型儲(chǔ)備，包括之前公開(kāi)展示過(guò)的奔騰PHEV、奔騰EV、歐朗(參配、圖片、詢(xún)價(jià)) EV和紅旗H7(參配、圖片、詢(xún)價(jià)) PHEV等產(chǎn)品。

不得不說(shuō)，一汽轎車(chē)在新能源車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)做足了準(zhǔn)備，不過(guò)由于國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)剛剛起步，對(duì)于整體車(chē)市來(lái)說(shuō)，當(dāng)時(shí)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量只是比冰山一角。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2014年國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量為5.8萬(wàn)輛。不過(guò)市場(chǎng)規(guī)模的限制僅僅是影響一汽轎車(chē)新能源項(xiàng)目推進(jìn)的一個(gè)方面，更為重要的是一汽轎車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)、盈利狀況也開(kāi)始逐步下降。

數(shù)據(jù)顯示，2012年一汽轎車(chē)(含一汽馬自達(dá)(微博))的累計(jì)銷(xiāo)量為18.5萬(wàn)輛，同比下跌了24%，其中奔騰品牌的銷(xiāo)量下跌了近30%。而在利潤(rùn)方面，一汽轎車(chē)也步入了虧損的陣營(yíng)，據(jù)一汽轎車(chē)的公告顯示，2012年其歸屬上市公司的凈利潤(rùn)由2011年的盈利2.17億元下降為“虧損5億元~8億元”。

不過(guò)，2013年一汽轎車(chē)則實(shí)現(xiàn)了反轉(zhuǎn)盈利，數(shù)據(jù)顯示，2013年一汽轎車(chē)歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為10.07億元，同比增長(zhǎng)了233.13%，扭虧為盈，但好景不長(zhǎng)，2014年一汽轎車(chē)凈利潤(rùn)同比下滑83%;2015年同比下滑64%;2016年則再次虧損了9.54億元?；蛟S是由于公司盈利情況的波動(dòng)，“藍(lán)途戰(zhàn)略”雖早已提上了日程，但卻遲遲未能看到成果，這一生不逢時(shí)的“新工廠(chǎng)”也開(kāi)始顯得有些不合時(shí)宜。

割肉止損?

面對(duì)新能源市場(chǎng)遲遲未能爆發(fā)局面，一汽轎車(chē)又面臨虧損的尷尬，原本2014年就該投產(chǎn)的工廠(chǎng)現(xiàn)如今卻成了爛尾工程，據(jù)4月28日董事會(huì)通過(guò)的《議案》顯示，截至目前，這一項(xiàng)目已經(jīng)實(shí)際投資2415.5萬(wàn)元，占預(yù)計(jì)總投資額的0.56%，其中，建筑安裝工程420.34萬(wàn)元，工裝模具479.20萬(wàn)元，其他工程費(fèi)1,515.96萬(wàn)元。

不過(guò)從2012年計(jì)劃建設(shè)至今，一汽轎車(chē)新能源工廠(chǎng)只購(gòu)買(mǎi)了土地、建設(shè)了幾座廠(chǎng)房而已。正是由于工程進(jìn)度慢，一汽轎車(chē)才有了“割肉止損”的機(jī)會(huì)。分析認(rèn)為，之所以一汽轎車(chē)終止了這一項(xiàng)目，是因?yàn)樵摴S(chǎng)未必能及時(shí)給與一汽轎車(chē)的投資回報(bào)，而一汽轎車(chē)作為一家上市公司，如果貿(mào)然繼續(xù)投資，必然將影響其財(cái)報(bào)，進(jìn)而影響一汽轎車(chē)的股價(jià)。

其次，“精打細(xì)算”過(guò)日子也符合一汽轎車(chē)“公司利益”最大化的經(jīng)營(yíng)方針，據(jù)一汽轎車(chē)今年一季度的財(cái)報(bào)顯示，一汽轎車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入70.73億元，同比增長(zhǎng)65.65%;其中歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)1.62億元，同比增長(zhǎng)138.22%，再次實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，而此時(shí)一汽轎車(chē)選擇“割肉”砍掉新能源工廠(chǎng)或是無(wú)奈的選擇。

有意思的是，4月27日，有媒體爆料，一汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)以及其他企業(yè)共同出資100億人民幣，在安陽(yáng)市合資成立“中國(guó)一汽東風(fēng)新能源汽車(chē)股份有限公司”，其中一汽和東風(fēng)出資比例為1：1。雖說(shuō)東風(fēng)集團(tuán)立即出面澄清了這一消息，但由于一汽與東風(fēng)合并的傳聞?dòng)蓙?lái)已久，這一消息依然引起了不小的轟動(dòng)。

不過(guò)從一汽轎車(chē)的角度來(lái)看，雖然新能源市場(chǎng)無(wú)限美好，但剛剛扭虧為盈的一汽轎車(chē)確實(shí)無(wú)暇顧及。而從集團(tuán)層面來(lái)講，按照一汽集團(tuán)的規(guī)劃，到2020年完成關(guān)鍵總成資源布局，做熟插電混合動(dòng)力和純電動(dòng)動(dòng)力平臺(tái)，掌控核心總成資源;實(shí)現(xiàn)6個(gè)新能源整車(chē)平臺(tái)、16款車(chē)型全系列產(chǎn)業(yè)化的準(zhǔn)備，并將占據(jù)新能源市場(chǎng)份額的15%以上。