上汽集團(tuán)將通過全資子公司上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司與寧德時(shí)代合資成立兩家企業(yè)：時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。

這樣的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，無疑讓人浮想聯(lián)翩

其中，時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司，注冊(cè)資本為人民幣20億元。上汽管理擬持股49%，寧德時(shí)代擬持股51%。該公司將主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)。

上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司，注冊(cè)資本為人民幣3億元。上汽管理擬持股51%，寧德時(shí)代擬持股49%。該公司將主要從事動(dòng)力電池模塊和系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

合作有跡可循，產(chǎn)品合作早已展開

在新能源汽車領(lǐng)域，上汽是目前國內(nèi)唯一一家在純電動(dòng)/插電式混合動(dòng)力/燃料電池三條新能源技術(shù)路線上均積極開展技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)的車企。到2020年，上汽新能源年銷量目標(biāo)將突破60萬輛。截至目前，上汽新能源汽車產(chǎn)品有：榮威750Hybrid混合動(dòng)力轎車、榮威e50純電動(dòng)轎車、榮威e550插電混動(dòng)轎車、榮威e950插電混動(dòng)轎車、榮威e50MY16純電動(dòng)轎車、榮威eRX5插電混動(dòng)SUV、榮威ei6插電混動(dòng)轎車、榮威ERX5純電SUV等。

上汽集團(tuán)曾宣布將在未來五年累計(jì)投入200億元，投放30款以上全新產(chǎn)品，以保持自己的新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。上汽計(jì)劃2020年力爭(zhēng)新能源產(chǎn)品銷量達(dá)到60萬輛，其中自主品牌實(shí)現(xiàn)20萬輛。根據(jù)規(guī)劃，30款新能源產(chǎn)品中，純電動(dòng)汽車達(dá)13款，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品有17款，其中也將包括商用車，以及上汽通用和上海大眾等合資品牌的新能源產(chǎn)品。60萬臺(tái)車所需要的電池，將是會(huì)是上汽發(fā)展規(guī)劃的重中之重。正是通過大型車企和大型電池企業(yè)的深度合作，才有可能取得規(guī)模效應(yīng)，控制成本，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享收益。

榮威eRX5搭載的就是CATL的三元電池，申沃多款純電動(dòng)客車均采購了CATL的磷酸鐵鋰電池，上汽大通的客車多數(shù)也是如此。

在商務(wù)部公示資料中顯示，在中國鋰離子動(dòng)力蓄電池相關(guān)市場(chǎng)，寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額達(dá)到20%-25%;在中國鋰離子動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)(不含電芯)市場(chǎng)，寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額為5%-10%，上汽集團(tuán)的市場(chǎng)份額為1%-5%;在中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)，上汽集團(tuán)的市場(chǎng)份額為1%-5%。

政策性變革，助推新能源發(fā)展

2016年，中國政府出臺(tái)的新能源汽車碳排放積分制度，幾乎給所有在華發(fā)展的跨國車企打了個(gè)措手不及，使得這些企業(yè)必須在短期內(nèi)布局新能源汽車產(chǎn)品，填補(bǔ)這個(gè)空白領(lǐng)域。事實(shí)上，這也是中國政府出臺(tái)此法案的用意所在，即在華賺取了巨額利潤后，敦促其主動(dòng)挑起推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的重任。面對(duì)2020年5L油耗限值的要求，2016年大眾開始積極地部署有關(guān)新能源的戰(zhàn)略規(guī)劃，并在同一時(shí)間提出了在華推廣新能源汽車的具體銷量目標(biāo)：2020年實(shí)現(xiàn)在華銷售新能源汽車40萬輛，2025年實(shí)現(xiàn)150萬輛的目標(biāo)。

汽車純電化大勢(shì)所趨,核心是掌握優(yōu)質(zhì)電芯配套:在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代,主機(jī)廠通過掌握發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件和生產(chǎn)工藝,以保證品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力;而在新能源汽車?yán)顺毕?核心動(dòng)力總成已經(jīng)不再是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱,而是電池、電機(jī)、電控組成的三電系統(tǒng);其中技術(shù)仍在快速迭代更新、且成本占比最高的電池是重中之重。因此,主機(jī)廠勢(shì)必通過自建亦或合資電池廠的方式,掌握優(yōu)質(zhì)電池核心配套;考慮到電芯生產(chǎn)更偏向電化學(xué)領(lǐng)域,因此初期合資建廠成為必然選擇。預(yù)計(jì)后續(xù)主機(jī)廠與一線電池企業(yè)合資建廠或建立戰(zhàn)略合作關(guān)系熱度提升。

電池企業(yè)加速集中,聯(lián)合主機(jī)廠大勢(shì)所趨:隨著技術(shù)迭代下電池品質(zhì)區(qū)分度的提高,以及規(guī)模優(yōu)勢(shì)下成本差異的增大,電池企業(yè)的集中度已經(jīng)呈現(xiàn)快速集中的趨勢(shì);2015 年動(dòng)力電池行業(yè)CR5 為59%,2016 年這一數(shù)據(jù)已經(jīng)提升到68%。同時(shí)一線電池企業(yè)與主流主機(jī)廠均形成較為穩(wěn)固的合作關(guān)系,其中國軒高科入股北汽新能源,萬向A123與廣汽深度合作,此次上汽與寧德時(shí)代的合資將繼續(xù)加速強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合趨勢(shì),電池行業(yè)集中度將繼續(xù)快速提升。同時(shí),主機(jī)廠研發(fā)車型配套需要2 年以上的驗(yàn)證周期,主機(jī)廠本身也需要保證優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)品的供應(yīng)穩(wěn)定性,因此電池企業(yè)與主機(jī)廠的深度合作是大勢(shì)所趨。

通過這些數(shù)據(jù)可以看出，無論是在電池市場(chǎng)還是整車市場(chǎng)，寧德時(shí)代和上汽集團(tuán)都是當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊。有了這次的雙方合作，對(duì)上汽而言，電動(dòng)車的成本可以得到更好的控制，同時(shí)還為自己開拓了新的業(yè)務(wù);對(duì)寧德時(shí)代而言，有了上汽這個(gè)巨大的支柱，就獲得了更穩(wěn)定的出貨渠道，而且提升了自己的市場(chǎng)占有率。這樣雙贏的合作，可能又會(huì)創(chuàng)造出中國新能源汽車發(fā)展的新格局。