純電動真正的開端，是從限號開始的。住在遠(yuǎn)郊縣，通勤不便，急需一輛車來代步。而需要極佳運(yùn)氣才能搖到的小客車指標(biāo)，每隔兩個月就像一團(tuán)小火苗燃起了希望又慢慢散去。先是吊足了胃口，而后是希望全無。不夸張的說，新能源的號就像是救命稻草。

看銷量的時代

事實上，相對純電動，市面上混合動力的汽車產(chǎn)品更多。然而，二者的銷量卻不同。在這個只看數(shù)據(jù)的時代，政策、營銷等多方面綜合表情包，都不如銷量的一個微笑。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2016年底，市場在售的12款普混車型(進(jìn)口品牌不計在內(nèi))銷量為8.1萬輛。2017年第一季度國內(nèi)純電動汽車總計生產(chǎn)36761輛，插電式混合動力乘用車總計生產(chǎn)6826輛，而混合動力乘用車總計產(chǎn)量達(dá)到了27159輛。

全球新能源乘用車(純電動、插電式混合動力)2016年12月的銷量首次突破10萬輛，同比增長20%。目前持續(xù)關(guān)注混合動力的是豐田，已經(jīng)售出近130萬輛，占全球不可充電混合動力汽車的70%。

政策指向明確

如果你認(rèn)為純電動只是中國的一廂情愿的政策，那就太偏激了。從各國的政策來看，對于純電動的補(bǔ)貼更高一些。

根據(jù)銷量情況來看，盡管政策指向明確，實際銷售情況還是混動更好，推動純電動提升銷量看來并非補(bǔ)貼這么簡單。而令人不解的是，熱衷混合動力和氫能的豐田開始要造純電動汽車，目標(biāo)是2020年左右上市。

雖然沒有鼓勵，但也沒有壓制，畢竟混動還是一員環(huán)保大將。根據(jù)中國汽車工程協(xié)會發(fā)布的路線圖，2020年普混車型銷量將占到整體銷量的8%。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，2017年普混的發(fā)展趨勢將會繼續(xù)平穩(wěn)增長，還到不了爆發(fā)增長的階段。這是由于自主品牌車企還未掌握混動核心技術(shù)，零部件國產(chǎn)化也相對較弱。

在政策上并不占優(yōu)勢的混動車，銷量已經(jīng)超過純電動。加上純電動在逐步退坡，混動的潛力不可小覷。只需要一顆小火星，終將成燎原之勢。