谷歌無人駕駛汽車項(xiàng)目是這位43歲的斯坦福大學(xué)人工智能實(shí)驗(yàn)室的主任、谷歌工程師和谷歌街景地圖服務(wù)的創(chuàng)造者之一塞巴斯蒂安-特龍(Sebastian Thrun)領(lǐng)導(dǎo)的一個谷歌團(tuán)隊(duì)所研發(fā)的。由于城市道路的各種目標(biāo)比較繁雜，因此對于自動駕駛汽車而言，城市道路的駕駛，要比高速公路復(fù)雜。谷歌無人駕駛汽車經(jīng)過升級的最新軟件系統(tǒng)，可以同時對“數(shù)百個目標(biāo)”保持監(jiān)測，其中包括行人、公共汽車，一個作出左轉(zhuǎn)手勢的自行車騎行者，以及一個保護(hù)學(xué)生過馬路的人舉起的停車指示牌。據(jù)稱，谷歌無人駕駛汽車一共記錄的里程數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到了70萬英里。

根據(jù)Global Times消息,中國無人駕駛車制造商表示,生產(chǎn)高速無人駕駛車的目標(biāo)將在2025年實(shí)現(xiàn)。屆時,量產(chǎn)無人駕駛車的夢想將成為現(xiàn)實(shí)。這個遠(yuǎn)大的志向被中國政府納入了無人駕駛車中長期的發(fā)展計(jì)劃里,以期能將中國轉(zhuǎn)化為一個創(chuàng)新的自動化國家。

今年舉辦在上海的亞洲消費(fèi)電子展(CES),科技公司群起展示自身最新科技包括:物聯(lián)網(wǎng)、3D打印、機(jī)器人和穿戴裝置,在百花齊放中,智能汽車成為當(dāng)中的熱點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)人士表示,自動化產(chǎn)業(yè)面臨重要的改變。五月底時,德國科技企業(yè) Continental與百度簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議書,目標(biāo)是在自動駕駛、聯(lián)網(wǎng)汽車和智能移動服務(wù)等方面,建立一個全面的戰(zhàn)略合作。

Continental高層Elmar Degenhart表示,與百度的合作將助力于他的企業(yè)致力在像是電池、機(jī)械、電子控制等核心技術(shù)上。

六月一日,德國自動化供應(yīng)鏈博世(Bosch)宣布計(jì)劃與百度組建團(tuán)隊(duì),共同致力于智能化交通運(yùn)輸?shù)暮献?。博世高層Dirk Hoheisel表示,兩家公司將盡全力運(yùn)用他們的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)來推廣智能化的普及。

同一天,中國北汽集團(tuán)和江推汽車與戴姆勒、大眾汽車公司也簽署合作意向。大眾汽車與江推汽車宣布他們將聯(lián)合設(shè)立資本來生產(chǎn)電動車,并表示這份合伙關(guān)系將結(jié)合德國工業(yè)4.0與“2025年中國制造策略”來進(jìn)行。目前谷歌無人駕駛汽車已經(jīng)行駛超過30萬英里。技術(shù)人員表示：谷歌無人駕駛汽車通過攝像機(jī)、雷達(dá)傳感器和激光測距儀來“看到”其他車輛，并使用詳細(xì)的地圖(我們通過手動駕駛車輛收集而來)來進(jìn)行導(dǎo)航。我們的手動駕駛車輛收集來的信息是如此巨大，我們必須將這些信息進(jìn)行處理轉(zhuǎn)換，谷歌數(shù)據(jù)中心將這一切變成了可能，它的數(shù)據(jù)處理能力是如此強(qiáng)大。截止到2012年底，所面臨的難題主要是自動駕駛汽車和人駕駛的汽車如何共處而不引起交通事故的問題。