從全球新能源汽車的發(fā)展來看，其動力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器，其中超級電容器大多以輔助動力源的形式出現(xiàn)。主要原因是這些電池技術還不完全成熟或缺點明顯，與傳統(tǒng)汽車相比不管是從成本上、動力還是續(xù)航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車的發(fā)展的重要原因。

2017年6月21日，由青海省、工信部、科技部、中國電動汽車百人會在青海西寧舉辦的”第十八屆中國·青海綠色發(fā)展投資貿易洽談會·鋰產業(yè)國際高峰論壇“迎來了全球近800名嘉賓。

我國動力電池產業(yè)正處在由技術追趕期向同步發(fā)展期過度的關鍵階段，在國家相關政策支持下，需要進一步實現(xiàn)顛覆性的技術突破和協(xié)同創(chuàng)新。21日上午的主題論壇從全生命周期的角度，審視鋰資源全產業(yè)鏈的發(fā)展?；诤诵募夹g的突破，發(fā)展鋰電產業(yè)，突出鋰電產業(yè)綠色發(fā)展特色;培育中國、乃至世界級的鋰資源、材料和動力電池公司，通過電池的技術突破和成本降低，支撐電動汽車的可持續(xù)發(fā)展。

中國工程院院士陳清泉在主題演講中，就新能源汽車的創(chuàng)新生態(tài)、技術路線、驅動電機、充電模式，以及基礎設施等多方面的問題進行了思考和探討。現(xiàn)場實錄如下：

各位領導、各位專家，各位企業(yè)家、各位朋友，我今天很高興來到美麗的西寧，在這個會上和大家學習，也和大家交流一下新能源汽車。

“一帶一路”中，青海西寧也是“一帶一路”的重鎮(zhèn)。一帶一路是跨界融合，它把科技、經(jīng)濟、文化融合，在地區(qū)上也是把中國的文明帶到西方，把西方的文明帶到中國。

剛才歐陽教授說了我們新能源汽車已經(jīng)進入成長期了，在進入成長期當中怎么能夠健康快速發(fā)展?要靠四個理念。一是創(chuàng)新驅動;二是雙輪驅動，政策驅動+市場驅動;三是好的產品、好的基礎設施、好的商業(yè)模式;四是交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、人文網(wǎng)的融合。

創(chuàng)新驅動是最重要的，創(chuàng)新不是靠忽悠也不是空喊口號，創(chuàng)新的要素首先要有理念，理念是創(chuàng)新的靈魂，然后才有創(chuàng)意。創(chuàng)意是創(chuàng)新的源泉，然后是人才，人才是創(chuàng)新之本。怎么樣有創(chuàng)新的靈魂呢?

首先要解放思想、破解難題。今天跟大家分享中國自己的《易經(jīng)》精神?！兑捉?jīng)》是綜合思維， “易”是變化，“經(jīng)”是道理，我們要變化。但變化往往是周期性的，要注意平衡對立統(tǒng)一。《易經(jīng)》是平衡統(tǒng)一的思想，是辯證的思想，我們做新能源汽車也是一樣。什么是我們的最終目標?達到什么效益?政治效益、經(jīng)濟效益、能源效益、環(huán)保效益、民生效益……這些效益往往是互相矛盾的，是多維的因素，因此我們需要整體的辯證的思想。

另外要學習西方的文藝復興。文藝復興是解放思想，為了真理不怕困難。伽利略說地球是圓的，另一個文藝復興大師達芬奇，把藝術、科學、技術融合，他是偉大的藝術家更是偉大的工程師和醫(yī)生，第一個做飛機模型，第一個提出接骨術。

文藝復興的精神我歸納有幾個特點：第一是全球思維，第二是天人合一的思維，第三是環(huán)形思維。環(huán)形思維就是考慮全局性的問題，跟《易經(jīng)》精神一樣考慮全局性的問題。還有閉環(huán)思維，閉環(huán)思維要反饋，第四是全生命周期的思維，還有健康生活再利用回收。

我們首先要創(chuàng)新，創(chuàng)新的生態(tài)很重要。什么是創(chuàng)新好的生態(tài)?自由、開放、合作、包容，公平的市場競爭，完善的知識產權，充分利用大數(shù)據(jù)。今天創(chuàng)新的制高點是跨界融合。政府、企業(yè)跟市場要結合。剛才歐陽明高先生也講了中國已經(jīng)是電動汽車的大國，要邁向汽車強國。目前，世界各國對汽車的排放和能源效率做了一系列規(guī)定，有的國家宣布不再生產內燃機車，美國、日本、歐盟都在新能源汽車和智能汽車方面加大投入，各種各樣新能源汽車不斷涌現(xiàn)。中國需要各種不同資源的汽車。國民車要做到廉價高效安全可靠，國民車不能有超跑的性能，電池就很大。除此之外還有高端車、特種車以及公交客車、出租車、物流車、載重車等等。

跟大家交流討論一下技術路線。

首先是政策的技術路線，純電動還是混合動力還是增程式?純電動零排放，主要取決于電池，而電池是靠電化學的，有一定局限性。除了純電動，日本是混合動力，但混合動力驅動系統(tǒng)很復雜。另外一種是增程式的。增程式有一個發(fā)動機，但發(fā)動機不參加驅動，發(fā)電給電動機供電或給電池充電，我認為增程式有很大的發(fā)展前途。

增程式最關鍵的是怎么有好的發(fā)電機，好多增程式產品不成功是因為發(fā)電效率低，出來指標不好。最近，中國有一個年輕的公司在瑞士參展轟動西歐的車企，它用的就是航空的發(fā)動機。航空發(fā)動機效率非常高、速度非常高：九萬六千轉，空氣動力總成，并且是渦輪發(fā)動機，能夠完全燃燒、充分燃燒，并且可以有多種不同的燃料，可以有柴油、汽油、氫氣多樣化的燃料。所以它就分工好了，發(fā)動機就是高效率、高空氣密度，電動來解決轉接的問題。

現(xiàn)在有各種各樣的電動汽車產品，有的是高空氣密度、高效率充分燃燒的航空的衛(wèi)星電動機，配上輪邊電機。它現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)是航空的發(fā)動機用在汽車上，要符合汽車很多的要求，另外從國防進入民用怎么實現(xiàn)大量生產?怎么降低成本?這些都是挑戰(zhàn)。

要提高關鍵技術的創(chuàng)新能力，需要成立國家級的技術創(chuàng)新聯(lián)盟。

在電機驅動技術上，到底是永磁電機好還是異步電機好?青海鋰資源很豐富，在內蒙，包頭有非常豐富的鋁鐵粉資源。永磁電機的好處是效率高、功率密度高，但因為是永磁，高速的時候要弱磁，因為永磁、弱磁以前是比較困難的，現(xiàn)在可以用動力電池的辦法，但要花功夫，而異步電機沒有永磁體，高速時不怕。所以在一般的情況下永磁是占優(yōu)勢的，但是在高速的場合有時可以考慮用異步電機，比如特斯拉現(xiàn)在還是用異步機。我們對電機的要求是啟動的時候要高轉速，啟動完不要高速，并且在市區(qū)運行時沒有固定的工作點。設計電動汽車電池要解決電機熱，電機冷卻到底是水冷還是風冷，要有一套完整的解決熱的辦法。

提高動力電池創(chuàng)新能力，要注意電池的安全，是系統(tǒng)的從納米級的材料到大的電池包，要機器安全、滑行安全、功能安全、電機安全。

基礎設施也重要，我們國家在基礎設施商業(yè)模式方面可以在世界上做貢獻，因為我們國家是電動車用得最多，各種情況都了解到了，外國還沒有了解到的我們也了解到了，了解了什么情況下應該用怎樣的基礎設施，用怎樣的商業(yè)模式。

分時租賃等方面應該加強創(chuàng)新。到底是慢充好，中充好，快充好還是換電池還是無線充電好呢?前幾天我在深圳看充電裝備，有些廠生產一個車載的快速充電器很小，充十分鐘就可以跑很長的距離，體積不是很大。車載的快速充電器，大家值得思考一下。

在充電上，怎么做到從小區(qū)、專用停車場、公用停車場都有充電服務，怎樣是專業(yè)的模式。我舉美國的例子，原來自己做充電樁，現(xiàn)在是網(wǎng)上定制。只是提供上面的服務，B2B、B2C，每一個充電樁可以制定價錢他提供服務。B2B、B2C，B2B怎么能夠給其它的經(jīng)濟性的充電樁軟件服務于支持，光靠合作商B2C直接給用戶，家庭充電樁家庭服務等等。另外各種各樣的充電樁，我們國家有單家庭的、多家庭的、多速充電、高速充電等等，除了充電以外，無線充電換電可以多方位考慮。

剛才講電動化、輕量化、智能化，從電動汽車到智能汽車，從智能汽車走向智慧交通，從智慧交通走向智慧城市。

電動汽車是智能的汽車，從智能的汽車走向智能交通、智能城市。交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、人文網(wǎng)融合，交通資源的全時空動態(tài)感知，交通工具的全過程運行管控。無時不在的感知，無時不在的服務。

我分享一下李德毅院士“智能汽車產業(yè)化實踐與展望”。首先有傳感器，有攝像頭，從傳感感知到認知，從認知到行動。

新能源汽車的產業(yè)化，必須政策驅動和市場驅動并舉，提供好的產品，好的基礎設施、好的商業(yè)模式，交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、人文網(wǎng)的融合。

希望我們的交通是舒適、生態(tài)、安全、方便的。