新能源汽車主要由電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。其中電機(jī)、電控及組裝和傳統(tǒng)汽車基本相同，差價(jià)的原因在于電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。從新能源汽車的成本構(gòu)成看，電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30-45%，而動(dòng)力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)約75-85%的成本構(gòu)成。

中國(guó)近幾年在動(dòng)力電池領(lǐng)域發(fā)展迅猛。數(shù)據(jù)顯示，2016年全球動(dòng)力電池企業(yè)銷量排名前十名的企業(yè)，有七家來自中國(guó)。預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)在全球電池市場(chǎng)所占的份額將超過70%。

中國(guó)動(dòng)力電池雖然在全球占據(jù)著較大的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)也呈現(xiàn)出增長(zhǎng)趨勢(shì)，但國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)“雖大不強(qiáng)”。對(duì)比國(guó)外企業(yè)，國(guó)外動(dòng)力電池產(chǎn)品基于自動(dòng)化生產(chǎn)線，電池的一致性較好;而國(guó)內(nèi)大多數(shù)動(dòng)力電池產(chǎn)品，電池規(guī)格、尺寸等各不相同，生產(chǎn)線為半自動(dòng)甚至手動(dòng)生產(chǎn)線，電池的一致性較差。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)品在產(chǎn)品的安全性、可靠性、電池壽命等與國(guó)外動(dòng)力電池產(chǎn)品存在較大差距。

今年年初以來，各國(guó)陸續(xù)出臺(tái)一系列針對(duì)電池及相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)和安全新規(guī)，這些新規(guī)對(duì)我國(guó)電池出口企業(yè)的影響亟待重視。相較國(guó)外，國(guó)內(nèi)在電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系并不完善，導(dǎo)致大部分企業(yè)在國(guó)內(nèi)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)外卻因標(biāo)準(zhǔn)不符、無法通過相關(guān)檢測(cè)等導(dǎo)致扣留或召回。

2016年2月，美國(guó)消費(fèi)品安全委員會(huì)突發(fā)通告稱，因鋰電池火災(zāi)事故頻發(fā)，要求所有在美銷售的平衡車產(chǎn)品須符合UL認(rèn)證，其鋰電池也需符合UN38.3認(rèn)證，否則將被扣留或召回。而由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)仍處于空白階段，由于美方新規(guī)未設(shè)過渡期，國(guó)內(nèi)200余平衡車企業(yè)遭遇沖擊，出口中斷。2016年12月歐盟新版電池認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施，規(guī)定在歐盟市場(chǎng)銷售和使用的無線電動(dòng)工具的便攜式電池和蓄電池鎘含量不得超過0.002%，國(guó)內(nèi)對(duì)于電動(dòng)工具電池鎘含量的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并不完善，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)數(shù)十億美元的出口電動(dòng)工具產(chǎn)業(yè)造成巨大影響。由于標(biāo)準(zhǔn)體系不夠完善，對(duì)國(guó)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)度不足等問題，我國(guó)電池及相關(guān)產(chǎn)品出口屢次遭“折戟”。

究其原因，國(guó)內(nèi)電池行業(yè)沒有相對(duì)完善的標(biāo)準(zhǔn)化體系，僅靠電池企業(yè)根據(jù)自身經(jīng)營(yíng)情況制定相應(yīng)方案，產(chǎn)品往往難以符合國(guó)外市場(chǎng)相對(duì)嚴(yán)苛的審核，相較與國(guó)外電池企業(yè)，難以與其形成競(jìng)爭(zhēng)力，海外電池市場(chǎng)依舊被國(guó)外企業(yè)占據(jù)。所以迫切需要完善產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系化建設(shè)，助力國(guó)內(nèi)電池企業(yè)“由大變強(qiáng)”。

而標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)通常要依據(jù)市場(chǎng)熱點(diǎn)及需求來進(jìn)行。在具體標(biāo)準(zhǔn)制定層面，任何行業(yè)的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)的形成都無法靠單一企業(yè)完成，需要協(xié)同運(yùn)用產(chǎn)業(yè)上、中、下游的力量共同推進(jìn)。

日前，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)與UL美華認(rèn)證有限公司在蘇州簽署合作諒解備忘錄。此次合作諒解備忘錄的簽署，將有助于國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)，助力國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)品走向海外。

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)是中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)下屬的國(guó)家二級(jí)分會(huì)，是我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)唯一專注于應(yīng)用領(lǐng)域的非盈利性社會(huì)組織。UL美華認(rèn)證有限公司是美國(guó)UL在中國(guó)投資運(yùn)營(yíng)的公司，是一家全球性的獨(dú)立從事安全試驗(yàn)和鑒定的大型公司，在安全標(biāo)準(zhǔn)的制定及產(chǎn)品檢測(cè)領(lǐng)域，擁有近百年的歷史。

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)秘書長(zhǎng)張雨女士表示，關(guān)于動(dòng)力電池的產(chǎn)品規(guī)格尺寸，編碼規(guī)則和回收利用余能檢測(cè)三個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式公布，說明無論是政策層面，還是國(guó)內(nèi)的一些科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)等層面，都在積極推動(dòng)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)方面的工作。隨著相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的推行，以前由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一這些問題造成的產(chǎn)業(yè)難點(diǎn)或者瓶頸，都會(huì)逐步得到解決。

UL美華認(rèn)證有限公司總經(jīng)理施峻表示，動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的核心部件，其所處的行業(yè)環(huán)境以及電池本身的技術(shù)規(guī)范也將越來越受到重視。然而，行業(yè)中動(dòng)力電池諸如型號(hào)過多且尺寸規(guī)格不統(tǒng)一等問題，導(dǎo)致“小而散”的制造方式，不利于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，也難以助力國(guó)內(nèi)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中發(fā)揮競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

隨著日后動(dòng)力電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系的日臻完善，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)也將迎來新的篇章。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)最終將實(shí)現(xiàn)“變大變強(qiáng)”，逐漸縮小與國(guó)外電池企業(yè)的差距，推動(dòng)我國(guó)實(shí)現(xiàn)從“汽車大國(guó)”到“汽車強(qiáng)國(guó)”的跨越。