據(jù)外媒報(bào)道，日產(chǎn)印尼汽車公司(PT. Nissan Motor Indonesia，NMI)在2017年GIIAS車展推出了首款搭載e-POWER動(dòng)力總成系統(tǒng)的Note車型。

在“日產(chǎn)智能出行(Nissan Intelligent Mobility)”框架下，該款創(chuàng)新型新驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是日產(chǎn)電氣化戰(zhàn)略中的一個(gè)重要里程碑。e-POWER引用了日產(chǎn)LEAF的電動(dòng)車技術(shù)，而LEAF車型是日產(chǎn)史上最暢銷車型，其銷量已超過27.7萬輛。

與LEAF的配置不同，搭載e-POWER的Note車型新增了一臺汽油機(jī)，必要時(shí)可為高輸出車載電池充電，其無需配置外部充電器，卻能提供與LEAF同等水平的高輸出。

NMI總裁Eiichi Koito表示：“e-POWER是一項(xiàng)面向新興市場電氣化的創(chuàng)新型方案，其僅采用一款高輸出蓄電池，為車輪提供驅(qū)動(dòng)力。車輛運(yùn)行時(shí)較為靜謐，擁有強(qiáng)大的動(dòng)力扭矩，還具備某些電動(dòng)車才擁有的優(yōu)良特性。最為重要的時(shí)，用戶無需擔(dān)憂電池的充電問題。”

e-POWER技術(shù)簡介

e-POWER系統(tǒng)可提供純電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這意味著車輪驅(qū)動(dòng)將完全源自于電機(jī)，其動(dòng)力將通過高輸出蓄電池向e-POWER系統(tǒng)內(nèi)的緊湊型動(dòng)力總成傳輸動(dòng)力。據(jù)稱，該動(dòng)力總成由汽油機(jī)、發(fā)電機(jī)、逆變器及電機(jī)組成。

在普通混動(dòng)系統(tǒng)中，通常會(huì)采用低輸出電機(jī)并搭配汽油機(jī)，在電池電量較低(或高速行駛)時(shí)可為車輪提供驅(qū)動(dòng)力。然而，在e-POWER系統(tǒng)內(nèi)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪無關(guān)聯(lián)，僅被用于為電池充電。不同于純電動(dòng)車，e-POWER動(dòng)力源來自于發(fā)動(dòng)機(jī)及電池。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)通常需要采用較大的電機(jī)及電池，因?yàn)殡姍C(jī)僅僅是用于驅(qū)動(dòng)車輪的直接動(dòng)力源，使得汽車行業(yè)難以在緊湊型轎車上安裝該系統(tǒng)。

然而，日產(chǎn)已最大限度地實(shí)現(xiàn)車輛減重并研發(fā)更多電機(jī)控制方法，還對能源管理進(jìn)行了優(yōu)化。因此，e-POWER所采用的電池比日產(chǎn)LEAF車型的電池小，但其提供的駕駛體驗(yàn)與純電動(dòng)車相同。

e-POWER的優(yōu)點(diǎn)

e-POWER幾乎能立刻傳輸較大的扭矩，提升驅(qū)動(dòng)響應(yīng)，進(jìn)而使車輛加速變得更為順暢。

NMI研發(fā)部總經(jīng)理Masayuki Ohsugi表示：“e-POWER運(yùn)行時(shí)，車輛比較安靜，類似純電動(dòng)車。由于e-POWER對發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴性相對較小，其燃油經(jīng)濟(jì)性可媲美業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的普通混動(dòng)車，在環(huán)鎮(zhèn)通勤方面表現(xiàn)特別出色。”

Ohsugi表示：“在減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行，再生能量將被用于為車輛充電，直至車輛徹底停止，在整個(gè)減速過程中，并不會(huì)耗費(fèi)電能。”

e-POWER系統(tǒng)可僅憑加速踏板實(shí)現(xiàn)加速、減速至停車等操作。駕駛員踩下加速踏板后，車輛就會(huì)加速。當(dāng)駕駛員松開駕駛踏板后，車輛會(huì)隨之減速。在交通擁堵地段，該技術(shù)將極大地減少駕駛員在加速踏板及制動(dòng)踏板間的頻繁切換，降低駕駛員的疲勞度。

Koito總結(jié)道：“日產(chǎn)致力于電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成的，可適應(yīng)全球各大市場的不同需求。e-POWER就是一款按需定制的產(chǎn)品方案，可能非常適合印尼這一新興市場的需求。”