國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售嚴(yán)重依賴(lài)政策紅利。今年起，地方政府陸續(xù)調(diào)減補(bǔ)貼數(shù)量，由過(guò)去按國(guó)家補(bǔ)貼對(duì)等配比下降到國(guó)家補(bǔ)貼的一半。業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)心，今年新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量能否達(dá)到中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)年初預(yù)測(cè)的70萬(wàn)輛。

“我的市場(chǎng)不是一兩個(gè)城市，而是在200個(gè)，”比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福說(shuō)，“很多城市都沒(méi)有地方補(bǔ)貼，我就不要補(bǔ)貼了。”他在8月22日舉行的媒體溝通會(huì)上發(fā)表上述觀點(diǎn)。

新能源汽車(chē)是以扣除國(guó)家和地方補(bǔ)貼后的價(jià)格賣(mài)給消費(fèi)者的。補(bǔ)貼款由車(chē)企墊付，待產(chǎn)品出售上牌后，企業(yè)再向各級(jí)政府領(lǐng)取。這一政策始于2009年，旨在幫助消費(fèi)者以接近燃油車(chē)的價(jià)位購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，加速新能源汽車(chē)應(yīng)用推廣。

補(bǔ)貼政策也有弊端。例如企業(yè)圍繞補(bǔ)貼設(shè)計(jì)商業(yè)模式，甚至通過(guò)虛假銷(xiāo)售騙取補(bǔ)貼，這一現(xiàn)象曾經(jīng)引發(fā)監(jiān)管部門(mén)審計(jì)核查風(fēng)暴。又譬如，地方補(bǔ)貼只在新能源汽車(chē)應(yīng)用推廣地區(qū)存在，同一車(chē)型在不同城市存在價(jià)格差異。

“深圳購(gòu)車(chē)價(jià)格便宜，如果昆明的消費(fèi)者想在本地買(mǎi)新能源車(chē)，他會(huì)覺(jué)得虧得慌”，王傳福舉例說(shuō)。通常出現(xiàn)的情況是，消費(fèi)者在昆明咨詢，卻在深圳下單，再把車(chē)開(kāi)回去。“這導(dǎo)致昆明當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商沒(méi)有積極性，銷(xiāo)售管理、售后服務(wù)都出現(xiàn)問(wèn)題。”王傳福說(shuō)。

緊湊型SUV“宋DM”于今年4月上市，比亞迪制定了“一口價(jià)”銷(xiāo)售策略，即無(wú)論在哪座城市，宋DM售價(jià)保持一致。按現(xiàn)行補(bǔ)貼辦法，針對(duì)宋DM這類(lèi)插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)，國(guó)家補(bǔ)貼2.4萬(wàn)元，地方補(bǔ)貼按一半配比即1.2萬(wàn)元。王傳福表示：在沒(méi)有地方補(bǔ)貼的地區(qū)，比亞迪通過(guò)讓利促銷(xiāo)，填平補(bǔ)貼價(jià)差。

據(jù)比亞迪統(tǒng)計(jì)，宋DM上市后，4-7月累計(jì)銷(xiāo)售1.2萬(wàn)輛，同期中國(guó)插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)總銷(xiāo)量約為3.25萬(wàn)輛，宋DM一款車(chē)便占比37%，7月單月銷(xiāo)量占比更是達(dá)到46%。

比亞迪銷(xiāo)售公司總經(jīng)理舒酉星在媒體溝通會(huì)上稱(chēng)：按照地域統(tǒng)計(jì)，宋DM分布廣泛，在總銷(xiāo)量中，京滬深三座城市合計(jì)銷(xiāo)量占比不足一半，“這說(shuō)明新能源汽車(chē)市場(chǎng)可以更加廣闊”。

當(dāng)前新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售呈現(xiàn)嚴(yán)重不均衡狀態(tài)，大量銷(xiāo)售集中在幾個(gè)主要限牌城市。根據(jù)公安部車(chē)輛上牌數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年北京、上海、廣州、深圳、杭州和天津六個(gè)城市新能源車(chē)銷(xiāo)售占全國(guó)總量比例達(dá)64.2%。已出臺(tái)地方補(bǔ)貼政策的省份或城市，新能源車(chē)銷(xiāo)量占比約為七成，上述六個(gè)城市也包含在內(nèi)。

一位新能源汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人告訴財(cái)新記者，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售還是主要依靠政策拉動(dòng)，限牌、限行方面給予新能源汽車(chē)優(yōu)待，買(mǎi)車(chē)又有地補(bǔ)的城市肯定是核心市場(chǎng)。但企業(yè)也意識(shí)到，未來(lái)不能完全依賴(lài)政策，還需逐步走向依靠產(chǎn)品力的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)。

某咨詢公司行業(yè)總監(jiān)孫木子認(rèn)為，新能源汽車(chē)未來(lái)的趨勢(shì)必然走向全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)，統(tǒng)一售價(jià)，而非當(dāng)前的碎片化銷(xiāo)售。此外，在限牌城市，新能源車(chē)總量也受限制，譬如北京一年的新能源汽車(chē)牌照額度共六萬(wàn)輛，所有的企業(yè)都在這幾個(gè)市場(chǎng)爭(zhēng)奪有限的份額，不是長(zhǎng)久之計(jì)。

按照2016年年底發(fā)布的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼調(diào)整政策，2019年至2020年，國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼將分別退坡20%。2020年之后的政策尚未明確。行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，財(cái)政補(bǔ)貼終將取消。屆時(shí)，主流外資品牌新能源汽車(chē)也將大規(guī)模引入中國(guó)市場(chǎng)。

孫木子認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)也需要在這幾年內(nèi)進(jìn)一步培養(yǎng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

不過(guò)，車(chē)企如果以公司補(bǔ)貼方式替代地補(bǔ)，勢(shì)必要承擔(dān)資金壓力。比亞迪方面沒(méi)有透露宋DM上市后補(bǔ)貼消費(fèi)者的總金額。