近期車(chē)企動(dòng)作頻頻，先有北汽新能源宣布完成111.18億元B輪增資，北汽集團(tuán)與戴姆勒更是在中德兩國(guó)最高領(lǐng)導(dǎo)人的見(jiàn)證下，簽署了50億元人民幣新框架協(xié)議，在北京奔馳建立純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠，引入奔馳品牌的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。后有福特汽車(chē)同眾泰汽車(chē)簽署了《關(guān)于純電動(dòng)乘用車(chē)業(yè)務(wù)合作的諒解備忘錄》，雙方有意向成立一家從事純電動(dòng)乘用車(chē)及其零部件研發(fā)、制造、銷(xiāo)售和服務(wù)的合營(yíng)公司。加上早先同大眾汽車(chē)50.61億元牽手成功的江淮汽車(chē)，越來(lái)越多本土新能源汽車(chē)品牌獲得了國(guó)際汽車(chē)品牌的青睞，汽車(chē)業(yè)的巨頭攜巨資爭(zhēng)相來(lái)華做新能源汽車(chē)的 “洋女婿”。

而根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)出現(xiàn)眾多“灰姑娘”和國(guó)家即將實(shí)施的機(jī)動(dòng)車(chē)“雙積分”制度有密不可分的關(guān)系。近年來(lái)，我國(guó)百億財(cái)政補(bǔ)貼促使新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速崛起，但西方車(chē)企的戰(zhàn)略重心卻依然偏向于燃油車(chē)，隨著歐美等國(guó)也將“油改電”的汽車(chē)能源改革政策提上日程，提出更高要求的車(chē)輛排放標(biāo)準(zhǔn)，甚至表明要在未來(lái)禁用燃油車(chē)，西方車(chē)企在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)紛紛開(kāi)始了搶灘登陸。汽車(chē)“雙積分”制度在國(guó)內(nèi)施行已成板上釘釘?shù)氖虑椋瑸榱嗽诮窈笮履茉雌?chē)市場(chǎng)中繼續(xù)分得“一杯羹”，選擇同國(guó)內(nèi)本土品牌合資建廠，成了當(dāng)下眾多西方車(chē)企應(yīng)對(duì)“雙積分”政策最快捷的方案。

西方車(chē)企的涌入，在為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入強(qiáng)大資金流和技術(shù)流的同時(shí)，也必然會(huì)對(duì)目前形成的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局造成強(qiáng)烈的沖擊，而動(dòng)力電池企業(yè)的發(fā)展也將會(huì)隨之受到影響。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，2016年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)共有140余家國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池配套企業(yè)，而國(guó)內(nèi)注冊(cè)生產(chǎn)新能源汽車(chē)的企業(yè)數(shù)量則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這個(gè)數(shù)量，這也就是說(shuō)相較于動(dòng)力電池，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“小而散”的情況更加嚴(yán)重，在未來(lái)的市場(chǎng)整合中新能源汽車(chē)業(yè)的整合相較于動(dòng)力電池業(yè)將更加殘酷和激烈。伴隨著更多披著“眾泰”、“江淮”外衣的合資車(chē)的出現(xiàn)，國(guó)內(nèi)自主品牌面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力將進(jìn)一步增加，而對(duì)于汽車(chē)這種耐用消費(fèi)品而言，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)行為和決策較慎重，消費(fèi)者將更多地在車(chē)輛的型號(hào)、性能、品牌、售后、性價(jià)比上作比較，不具備競(jìng)爭(zhēng)能力的企業(yè)，將有可能面臨出局的悲慘命運(yùn)。而對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)而言，如果下游車(chē)企出局，將陷入市場(chǎng)萎縮的危險(xiǎn)境地，從而對(duì)企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)極其不利的影響。

在今年4月的《一汽轎車(chē)股份有限公司第七屆監(jiān)事會(huì)第九次會(huì)議決議公告》中，一汽通過(guò)了一項(xiàng)關(guān)于調(diào)整未來(lái)新能源產(chǎn)品實(shí)施地點(diǎn)暨終止建設(shè)新能源工廠技術(shù)改造項(xiàng)目的議案。至此，這項(xiàng)歷經(jīng)5年，計(jì)劃投資43億的新能源汽車(chē)改造計(jì)劃，最終慘遭終結(jié)。而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，天津一汽2016年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為7輛。我國(guó)新能源汽車(chē)飛速發(fā)展的黃金時(shí)期，變成了一汽的“被遺忘的那五年”，而隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，新能源汽車(chē)的“出局者”將尸骨累累。

超威創(chuàng)元總經(jīng)理孫延先曾表示，動(dòng)力電池企業(yè)一定要斟酌自己的客戶，一些受到政策刺激，以拿國(guó)家補(bǔ)貼為目的，追求短期效益的整車(chē)企業(yè)，是沒(méi)有生命力的，它們是遲早會(huì)倒掉的，它們會(huì)拖累我們處在上游的企業(yè)，是要吸整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)的血的。

今年上半年受到新能源汽車(chē)政策補(bǔ)貼退坡的影響，整車(chē)企業(yè)普遍要求動(dòng)力電池廠家下調(diào)電池價(jià)格，下調(diào)幅度達(dá)到20%，但伴隨著電池材料的漲價(jià)，“我可以不賺錢(qián)，但你不能讓我賠錢(qián)”已經(jīng)成為部分動(dòng)力電池企業(yè)同整車(chē)廠合作的底線。即便如此，整車(chē)廠要求降價(jià)的呼聲卻從未停止，部分電池企業(yè)為挽留客戶，降價(jià)幅度甚至達(dá)到了30%。新能源汽車(chē)要同燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，形成競(jìng)爭(zhēng)力，動(dòng)力電池的成本是必須要降低的，但這需要時(shí)間去調(diào)整，并不是一蹴而就的，不符合當(dāng)前階段的價(jià)格要求，對(duì)于整個(gè)新能源汽車(chē)業(yè)的生態(tài)建設(shè)而言是有害無(wú)利的。動(dòng)力電池企業(yè)通過(guò)技術(shù)手段在保證產(chǎn)品質(zhì)量的情況下降低產(chǎn)品成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)可厚非。但過(guò)盲目追求市場(chǎng)份額，打價(jià)格戰(zhàn)，最后只能搬起石頭砸自己的腳，甚至可能成為車(chē)企“出局者”的陪葬品。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，不單純是造車(chē)成本的競(jìng)爭(zhēng)，更重要的是車(chē)企綜合實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于“吃藥上癮”的整車(chē)企業(yè)而言，不能僅僅把目光聚焦在如何降低車(chē)輛成本上。盡快提升自身綜合實(shí)力，才是贏得未來(lái)新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵所在。今年上半年憑借Model S和Model X兩款車(chē)型熱銷(xiāo)占據(jù)美國(guó)新能源汽車(chē)45%市場(chǎng)份額的特斯拉，其Model S和Model X價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上熱銷(xiāo)的新能源汽車(chē)車(chē)型的價(jià)格，不由讓筆者反思“成本控制”真的是中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的“不二法門(mén)”么?

“世界很大，賺錢(qián)的地方很多!”目前我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走到了世界的前列，歐美車(chē)企同國(guó)內(nèi)企業(yè)合作的另一個(gè)主要原因便是取經(jīng)，學(xué)習(xí)我國(guó)新能源汽車(chē)，特別是動(dòng)力電池方面的經(jīng)驗(yàn)。西方車(chē)企積極同國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌“牽手”，為國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)提供了向世界展示中國(guó)動(dòng)力鋰電的機(jī)會(huì)。像寧德時(shí)代為寶馬配套電池這樣的“水晶鞋”將越來(lái)越多，動(dòng)力電池企業(yè)保證動(dòng)力電池產(chǎn)品質(zhì)量，打入國(guó)際供應(yīng)鏈體系，利用國(guó)際汽車(chē)品牌的美譽(yù)度靠，打響動(dòng)力電池品牌的知名度才是長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃。