在2017年5月初簽署合作協(xié)議僅僅幾個月后，采埃孚與其合作伙伴佛吉亞就公布了雙方通力合作的初步成果以及未來計劃。通過在法蘭克福車展(IAA) 佛吉亞展位上推出的新的座椅方案，雙方正在推動乘用車內飾部件朝著多功能化、舒適化，同時又極為安全的方向發(fā)展。雙方共同制定了一份長期的發(fā)展路線圖，在未來乘用車內飾部件的集成化安全系統(tǒng)領域設定了多個的階段性目標。采埃孚和佛吉亞的合作目標——“2025未來駕駛艙”將助力從輔助駕駛和自動化駕駛到3級或4級甚至更高水平的自動駕駛的過渡。

在采埃孚和佛吉亞2017年5月宣布合作時，硅谷的互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)堪稱典范。汽車零部件供應商采埃孚和佛吉亞的合作高效且靈活，在2017年法蘭克福車展(IAA)上，雙方展示了僅用時4 個月合作推出的初步成果，這便是有力的佐證。雙方共同開發(fā)的駕駛員座椅方案，展示出被動安全系統(tǒng)的設計方案將如何滿足從輔助駕駛到自動化駕駛的過渡的要求。

這種座椅可以支持三種不同模式下的駕駛員座椅位置：駕駛模式、放松模式和工作模式。在工作模式中，座椅會稍微轉向駕駛室中央。座椅最大的后傾角度為25度和向內旋轉最高10度。為了實現(xiàn)這些模式，椅背被分成兩部分。駕駛員座椅安全帶的固定點集成在座椅里面，座椅的設計配置滿足碰撞情況下變化的靜力學狀態(tài)。駕駛員在不同位置間進行轉變時，靠近肩膀的可調整的安全帶連接點會根據(jù)駕駛員的位置進行自動調整。自動控制牽引器ACR 8還可以向駕駛員發(fā)送觸覺信號，通過振動將駕駛員的注意力重新拉回到路面上正在發(fā)生的情況。因此，安全帶系統(tǒng)也可以與車輛的人機互動界面(HMI)相集成，這對于輔助駕駛和自動駕駛功能非常重要，因為駕駛員能夠被告知是否須要重新接管對車輛的控制權。

采埃孚還為這款座椅開發(fā)并裝配了新款側安全氣囊：除了外部標準的側安全氣囊之外，座椅上還集成了采埃孚先進的遠端側安全氣囊，能夠在碰撞過程中(特別是遠端側面碰撞中)保護駕駛員頭部和頸部區(qū)域。集成在駕駛員座椅后部的安全氣囊用于保護后座上的乘客。

采埃孚先期開發(fā)工程總監(jiān)Torsten Gollewski表示：“在合作開始僅僅四個月后，我們就做出了初步模型。兩家公司能夠在這么短的時間里將各自的專長結合起來，這是雙方能夠進行長期合作的強有力的信號”。佛吉亞未來駕駛艙項目副總裁David Degrange表示：“僅耗時4個月的時間打造出這個獨一無二的安全駕駛艙概念，體現(xiàn)出雙方在開發(fā)方法和企業(yè)文化方面的一致性。該項目打破了汽車行業(yè)的速度紀錄，也再次印證了我們?yōu)榭蛻籼峁┰鲋导夹g的共同承諾。”

自動駕駛時代的汽車內飾

新的座椅概念的推出標志著采埃孚和佛吉亞在集成化安全性方面迅速達成了共識，除了第一款座椅方案之外，雙方還基于這些共識制定出了中長期目標。在“2025未來駕駛艙”的目標下，兩家公司致力于促進汽車內飾從輔助駕駛到自動駕駛的轉變。為此，合作雙方確定了多項合作領域，其中包括：座椅和車輛底盤的舒適與安全功能，顯示屏、方向盤等駕駛艙部件以及乘員防護系統(tǒng)等。其他合作領域還包括內飾監(jiān)測以及系統(tǒng)間在嚴重碰撞前的互動，這樣可以在難以避免的事故發(fā)生前的最后幾微秒里提高對乘員的防護。

“這些合作領域滿足了當前和未來駕駛功能的所有需求，尤其是滿足了自動化和全自動駕駛的功能”，Gollewski補充道，“所有這些部件都彼此緊密連接，這就是為何與各自為政相比，采埃孚和佛吉亞選擇共享系統(tǒng)的做法能夠為未來的乘員安全創(chuàng)造出更好的解決方案。”

合作雙方還為未來數(shù)年的計劃和解決方案制訂了詳細步驟的路線圖。比如到 2022 年，雙方將推出一種既支持輔助駕駛也支持高度自動駕駛(3 級和4級)的前瞻性車輛內飾部件。