顧宏地(Brian Gu)在摩根大通工作了14年，正處于事業(yè)的巔峰。此時(shí)，他卻選擇離開這家投行，加入一家初創(chuàng)企業(yè)，押注自己將能夠在幫助小鵬汽車將其電動(dòng)汽車品牌推向世界舞臺(tái)上發(fā)揮重要作用。

“很多朋友問我，為什么我決定跳槽去一家電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司。”擁有生物化學(xué)博士學(xué)位的顧宏地今年4月在香港接受采訪時(shí)說，“汽車工業(yè)正轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車以及自動(dòng)駕駛汽車，這會(huì)是未來(lái)十年增長(zhǎng)空間最大的一個(gè)故事。”

他的這種樂觀是有依據(jù)的。麥肯錫咨詢公司表示，按照目前的增長(zhǎng)軌跡，到2020年，全球電動(dòng)汽車銷量將增長(zhǎng)近三倍，達(dá)到450萬(wàn)輛，占輕型汽車市場(chǎng)的5%。

人們也有理由看好小鵬汽車，因?yàn)樵摴疽呀?jīng)獲得了IDG、晨興資本、GGV Capital和阿里巴巴集團(tuán)的投資。

上周，中國(guó)最大的房地產(chǎn)開發(fā)商恒大集團(tuán)(Evergrande Group)斥資8.54億美元，收購(gòu)了賈躍亭聯(lián)合創(chuàng)辦的電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司法拉第未來(lái)(Faraday Future)45%的股份。

盡管評(píng)論家們可能會(huì)質(zhì)疑恒大健康集團(tuán)投資賈躍亭的法拉第的決定，但對(duì)于整個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，全球各地普遍看好，尤其是在中國(guó)這一全球第一大汽車市場(chǎng)。

摩根大通發(fā)布的《2025年電動(dòng)汽車展望》(2025 EV Outlook)報(bào)告顯示，在2025年之前，全球增長(zhǎng)強(qiáng)勁，中國(guó)將占電動(dòng)汽車總產(chǎn)量的12%，高于去年2.3%的市場(chǎng)份額。

另一家初創(chuàng)公司蔚來(lái)汽車(NIO)的創(chuàng)始人李斌指出，電動(dòng)汽車可解決傳統(tǒng)汽車帶來(lái)的四大問題：交通擁堵、環(huán)境污染、交通事故和糟糕的用戶體驗(yàn)。

隨著電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)降低了讓汽車變得更智能的難度，未來(lái)的汽車將會(huì)自動(dòng)駕駛化，將成為一個(gè)移動(dòng)生活空間。相比由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)汽車，該類汽車可為用戶提供足夠的活動(dòng)空間。

“如果全球所有的汽車都是電力驅(qū)動(dòng)的，電力產(chǎn)生方式是清潔環(huán)保的，那么每天的碳排放量將減少1600萬(wàn)噸。”李斌上月早些時(shí)候在上海的一個(gè)大會(huì)上說，“電動(dòng)汽車將重新定義擁有一輛車的樂趣，因?yàn)樗鼈儗⒉粌H會(huì)解放我們的空間，更重要的還將會(huì)解放我們的時(shí)間，帶給我們更多的歡樂。”

由于政府的全力支持，蔚來(lái)汽車、拜騰(Byton)和Future Mobility等電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)近年來(lái)在中國(guó)崛起。為了鼓勵(lì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，中國(guó)政府向汽車制造商提供研發(fā)補(bǔ)貼，并向消費(fèi)者提供補(bǔ)貼。

中國(guó)目前占全球電動(dòng)汽車總銷量的一半以上。在這背后，補(bǔ)貼和政府推動(dòng)起到關(guān)鍵的作用。中國(guó)政府希望將中國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)槿蚩萍紡?qiáng)國(guó)，新能源汽車能夠代表中國(guó)汽車的未來(lái)。

國(guó)務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》預(yù)計(jì)，到2020年，電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的合計(jì)產(chǎn)量將超過200萬(wàn)輛。

然而，分析師們指出，政府的扶持正開始逐漸減少，電動(dòng)汽車行業(yè)需要做好到2020年補(bǔ)貼完全取消的準(zhǔn)備，同時(shí)也需要拿出一種可行的、可擴(kuò)展的商業(yè)模式，為行業(yè)的繁榮創(chuàng)造一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。

自2009年中國(guó)13個(gè)城市推動(dòng)采用和擁有中國(guó)電動(dòng)汽車的試點(diǎn)計(jì)劃實(shí)施以來(lái)，一系列讓制造商和消費(fèi)者受益的稅收優(yōu)惠和免稅政策陸續(xù)推出，優(yōu)惠政策也定期修訂。

不過，據(jù)清華大學(xué)蘇州汽車研究院講師張翔(David Zhang)稱，在2013年至2015年期間，新能源汽車的銷量明顯沒有達(dá)到官方的目標(biāo)，因此政府官員在2015年鼓勵(lì)物流運(yùn)輸領(lǐng)域使用該類汽車，以彌補(bǔ)銷售缺口。

為了確保2020年的目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，有關(guān)部門已從向生產(chǎn)商提供激勵(lì)，轉(zhuǎn)向?qū)Σ簧a(chǎn)新能源汽車的公司進(jìn)行處罰。它所出臺(tái)的一套政策借鑒自加州的零排放汽車計(jì)劃。汽車制造商必須通過銷售電動(dòng)汽車來(lái)獲得積分，或者從有出售電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里購(gòu)買積分。每輛電動(dòng)汽車都根據(jù)續(xù)航里程和效率得出積分值，2019年生效。

“如果你的積分不夠，你就得花錢購(gòu)買，不然你會(huì)沒有生產(chǎn)配額。”張翔說道。他還說，長(zhǎng)安汽車和吉利汽車已經(jīng)宣布將停止生產(chǎn)燃油車。

在中國(guó)，傳統(tǒng)汽車制造商一直是受益于政府補(bǔ)貼的先行者。但目前處于落后的新興電動(dòng)汽車制造商卻備受資本青睞，它們的雄心勃勃引起了國(guó)際大企業(yè)以及騰訊、阿里巴巴等國(guó)內(nèi)科技巨頭的資金和興趣。

作為中國(guó)領(lǐng)先的電動(dòng)汽車制造商之一，比亞迪由于政府逐步削減補(bǔ)貼，利潤(rùn)受到擠壓。該公司有獲得“股神”沃倫·巴菲特(Warren Buffett)的投資。。后續(xù)的政策修訂結(jié)束了對(duì)續(xù)航里程低于150公里的電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，而擁有300公里續(xù)航里程的車輛將繼續(xù)獲得目前的補(bǔ)貼水平。續(xù)航里程超過400公里的車輛可享受到更高補(bǔ)貼。

與此同時(shí)，中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)者得提防海外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)樗鼈儸F(xiàn)在獲準(zhǔn)在中國(guó)內(nèi)地?fù)碛歇?dú)資的制造部門。通用汽車表示，到2023年它將推出20款新能源車型，大眾汽車旗下豪華車品牌奧迪計(jì)劃到2022年生產(chǎn)5款此類車型。

盡管清華大學(xué)的張翔認(rèn)為，在短期內(nèi)，初創(chuàng)企業(yè)不太可能在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)扮演重要角色，但這些后起之秀一直保持著一定的影響力，正逐漸將新能源車型推向市場(chǎng)。

“政府給予的補(bǔ)貼使得汽車的價(jià)格看起來(lái)很合理。”——電動(dòng)汽車車主張文杰

上周四，蔚來(lái)汽車的第一批ES8高性能運(yùn)動(dòng)型多用途車ES8交付到了外部用戶手中(上個(gè)月早些時(shí)候，該公司先將幾輛交付給內(nèi)部員工)。

去年，中國(guó)的電動(dòng)汽車銷量為77.7萬(wàn)輛，較2016年增長(zhǎng)53%——是美國(guó)銷量(20萬(wàn)輛)的三倍多——該數(shù)字在2018年也有望達(dá)到100萬(wàn)輛的水平。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的官方數(shù)據(jù)，2018年前4個(gè)月，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車銷量達(dá)到22.531萬(wàn)輛。得益于張文杰(Zhang Wenjie音譯)等電動(dòng)車車主的支持，這一銷量較上年同期增長(zhǎng)149%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過整個(gè)汽車市場(chǎng)(總銷量950萬(wàn)輛)5%的增幅。

張文杰是上海的一位企業(yè)家，他開的是上汽榮威的電動(dòng)汽車。他說，新能源汽車符合他所有的要求。

“它給我省去了大量競(jìng)拍車牌的時(shí)間和金錢。”他指出，“政府給予的補(bǔ)貼使得汽車的價(jià)格看起來(lái)很合理。電力成本也比燃油便宜多了。”

上海向國(guó)內(nèi)汽車制造商生產(chǎn)的特定新能源汽車的買家發(fā)放免費(fèi)車牌。5月，在當(dāng)?shù)卣M織的一場(chǎng)競(jìng)拍中，車牌最低的中標(biāo)價(jià)格為8.9萬(wàn)元。

清華大學(xué)的張翔估計(jì)，中國(guó)約95%的電動(dòng)車車主購(gòu)買電動(dòng)車并非出于環(huán)保意識(shí)，而是出于“務(wù)實(shí)”的原因，比如在大城市更容易獲得車牌。

圖：未來(lái)汽車本周將車鑰匙交付給了高性能運(yùn)動(dòng)型多功能車ES8的買家。

剩下的5%車主將會(huì)包括余新偉(Yu Xinwei音譯)，他想要購(gòu)買自己的第一輛汽車，預(yù)算是30萬(wàn)元。

“我現(xiàn)在不打算買電動(dòng)汽車，是因?yàn)槲艺J(rèn)為中國(guó)制造的電動(dòng)汽車不夠好。”余新偉說道。

“我希望我的車是一個(gè)可靠的交通工具，我會(huì)選擇一輛帶有內(nèi)燃機(jī)的外國(guó)品牌汽車。十年后，如果技術(shù)成熟的話，我可能會(huì)考慮擁有一輛電動(dòng)汽車。”