2012年通過合并東芝、索尼Display事業(yè)部成立的Japan Display(JDI)作為蘋果供應商，一直以來被譽為國家主導企業(yè)合并的成功案例。但據7月30日經濟時報(FT)報道，JDI正把焦點從小尺寸手機面板轉移至車載顯示。

蘋果于今年5月底宣布明年新的iPhone產品將全部采用OLED。這對于未提前準備OLED產品，且手機比重高達80%的JDI來說無疑是晴天霹靂。截止2018年3月的2017財年財報顯示，JDI虧損達2472億日元(約152億人民幣)，并正積極尋求從車載市場找出突破口。車載顯示市場得益于無人駕駛成長迅速。因無人駕駛車輛需要展示更多信息給駕駛者，對于顯示屏的應用也變得更多。據市調機構IHS，去年全球車載顯示市場規(guī)模達67億美金，截止2020年預計會增長至200億美金規(guī)模。收益率也比TV、Mobile高出2～3倍，在利潤率持續(xù)下降的顯示產業(yè)備受矚目。

JDI聯(lián)手索尼松下等無人駕駛車輛研發(fā)企業(yè)，占領了雙向互動屏(interactivescreen)的先機。并為大眾、梅賽德斯奔馳等主流企業(yè)供應曲面顯示屏，去年的全球市占率高達17.9%，為全球第一。并為確保市場領軍地位的延續(xù)，今年6月JDI還將車載事業(yè)部負責人提拔為總裁。

但因臺韓企業(yè)緊隨其后，也并非高枕無憂。市占率第二名得AUO為12.1%，夏普和LGD分別以11.9%的市占率并列第三。臺韓企業(yè)均設下年10～15%的增長率目標，旨在爭奪第一。

另，車載市場的OLED也如同手機市場一樣對于JDI來說是種威脅。因JDI的OLED進程相較于三星、LG晚，到2021年才會有初期的面板產出。而LGD卻已開始為GM、豐田等供應OLED屏，并計劃從2020年梅賽德斯奔馳的上半年新款開始供應OLED屏。

但JDI高管對于未來前景仍保持樂觀預測。JDI車載事業(yè)部長表示，OLED因壽命短，成本高等問題，車載市場普及化仍需很長一段時間。差異化來自于設計，而JDI的顯示面板為車輛的設計提供更多的發(fā)揮空間。