據(jù)Electrek報道，從技術(shù)上講，特斯拉電動半掛卡車Semi是這家汽車制造商計劃下一款投產(chǎn)的車型。但現(xiàn)在有預(yù)訂用戶表示，他們被告知要在2020年才能收到貨，即特斯拉計劃投產(chǎn)一年之后。

在推出這款電動卡車原型車并于2017年11月開始預(yù)訂后，特斯拉宣布計劃在2019年投產(chǎn)。但在賓夕法尼亞大學(xué)名為“推動美國前進(jìn)：下一代卡車貨運運輸”的峰會上，第三方物流供應(yīng)商NFI Industries負(fù)責(zé)車隊服務(wù)的副總裁詹姆斯·奧利里(James O ' leary)證實，該公司訂購了10輛特斯拉電動卡車，并被告知要在2020年才能收貨。奧利里稱:“他們與自己的時間表保持相對一致，盡管馬斯克沒有在財報電話會議上談到這一點。”

在上周的財報電話會議上，馬斯克確實說過特斯拉“在Semi上取得了進(jìn)展”，但他沒有更新時間表。NFI是參與卡車電氣化最廣泛的公司之一。除了特斯拉的Semi訂單外，該公司還與戴姆勒合作，在后者新款電動卡車eCascadia計劃于2021年投產(chǎn)前首先進(jìn)行測試。2019年，戴姆勒將“開始”向NFI“交付”10輛eCascadias，用于“從洛杉磯港口和長灘到加州Inland Empire倉庫的運輸活動”。

奧利里表示，電動卡車對他們來說非常重要，因為他們的平均運輸距離比該行業(yè)其他公司短得多。他說:“考慮到我們的運輸范圍，這是非常有用的?？ㄜ囘\輸行業(yè)的平均運輸距離在640公里左右，而我們約為500公里。”特斯拉承諾其卡車?yán)m(xù)航里程在500公里到800公里，而戴姆勒則表示，eCascadia的續(xù)航里程約為400公里。

此外，NFI還在與沃爾沃卡車公司(Volvo Trucks)合作，開發(fā)自己的電動卡車項目。奧利里稱贊特斯拉吸引人們對電動卡車產(chǎn)生興趣的能力，并說:“在北美沒有人談?wù)撾妱涌ㄜ嚕钡疆?dāng)?shù)匦侣劽襟w報道了特斯拉推出了Semi。這基本上導(dǎo)致了我們所說的‘特斯拉效應(yīng)’?，F(xiàn)在，發(fā)貨人會問他們的運營商，電動卡車何時出現(xiàn)?”

不過，奧利里依然對特斯拉Semi表示出某些擔(dān)憂。他認(rèn)為電動卡車的實際成本可能會更高，而且相關(guān)充電基礎(chǔ)設(shè)施計劃仍不清楚。有分析人士認(rèn)為，這可能并非特斯拉推遲Semi生產(chǎn)，可能只是NFI的訂單會在2020年交付。畢竟，特斯拉有數(shù)百甚至數(shù)千輛Semi訂單。

更令人擔(dān)憂的是，特斯拉宣布Semi將于2019年開始生產(chǎn)，但現(xiàn)在還沒有確定生產(chǎn)地點。許多人猜測，特斯拉可能會在內(nèi)華達(dá)州的“1號超級工廠”(Gigafactory 1)生產(chǎn)電動卡車，但至今還沒有看到任何證據(jù)。即使2019年投產(chǎn)，預(yù)計Semi的產(chǎn)量也會非常低，隨后會慢慢增加，就像Model 3一樣。