據(jù)美國《麻省理工科技評論》(MIT Technology Review)報道，福特本周三披露更多無人駕駛汽車發(fā)展細節(jié)，包括價格和運營方式。福特表示，未來搭乘無人駕駛汽車的價格只有今天共享出行服務(wù)的一半，但前提是無人駕駛汽車需日夜不停運行，而且還要引入互動廣告。

今年年底之前，谷歌兄弟公司W(wǎng)aymo將會提供商用無人駕駛出租車服務(wù)，2019年通用汽車也會推出類似服務(wù)。但福特聲稱，公司在無人駕駛領(lǐng)域并不比Waymo和通用汽車落后。

福特?zé)o人駕駛汽車公司(Ford Autonomous Vehicles)CEO謝里夫·馬拉科比(Sherif Marakby)說：“明年，如果我們想在公路上推出100輛無人駕駛汽車，進入某些業(yè)務(wù)，我們可以做到。不過我們是一家汽車公司，當(dāng)我們說自己想大規(guī)模推出某項服務(wù)時，說的是成千上萬的汽車，而且還要盈利。這樣的規(guī)模與大家想像的不一樣。”

按照福特的理解，成功的無人駕駛服務(wù)遠不止是無人駕駛汽車那么簡單。它正在開發(fā)車隊管理軟件和調(diào)度、路線、支付系統(tǒng)，無人駕駛汽車既要送貨，還要為乘客提供數(shù)字內(nèi)容和服務(wù)。馬拉科比說，最終無人駕駛汽車可能還會涉及到商務(wù)贊助、車內(nèi)廣告。他說：“有幾家公司很有興趣，想將自己的內(nèi)容放進無人駕駛汽車，并為此付費。”

乘客可以在車內(nèi)購買食品雜貨，商品直接送到汽車車廂，汽車系統(tǒng)也可以自動停車，推薦乘客購買某家店鋪的食品飲料。隨著時間的推移，汽車與乘客的關(guān)系會更加親密，它會根據(jù)了解程度修正建議。

在邁阿密，公眾已經(jīng)可以搭乘福特?zé)o人駕駛汽車，汽車用Argo AI技術(shù)驅(qū)動。2017年年末時，福特向Argo AI投資10億美元，成為大股東。在邁阿密及其它地區(qū)，福特一直在測試Argo無人駕駛汽車，用汽車送貨，總計已經(jīng)遞送1000多個Domino披薩包裹和Postmates(快遞公司)包裹，不過汽車行駛時后面坐有安全駕駛員。本周，福特又與沃爾瑪合作，內(nèi)容相似。按照福特的預(yù)計，2026年之前，無人駕駛汽車市場的規(guī)模將會超過3300億美元。

福特還展示了智能手機App，與Uber有點相似，乘客可以用App召喚無人駕駛福特Fusion汽車，上面坐有安全駕駛員。記者們坐上汽車，穿過邁阿密市區(qū)。

《麻省理工科技評論》記者也體驗了無人駕駛汽車，共三次行程，總計路程約為4英里。記者認為，汽車總體來說很安全，能避開路上許多行人、汽車和卡車。不過出現(xiàn)停車標(biāo)志和人行橫道時，汽車還是顯得力不從心，無人駕駛汽車也無法倒車，不能正確識別道路標(biāo)志和轉(zhuǎn)向信號。

當(dāng)福特推出無人駕駛車隊時，它們是全新的無人駕駛汽車，只支持無人駕駛功能，新車正在開發(fā)，它不是根據(jù)目前汽車改裝的。無人駕駛汽車可以根據(jù)需要調(diào)配，比如送客、送貨、送食品，沒有方向盤、油門或者剎車。

Argo CEO布萊恩·舍爾斯基(Bryan Salesky)曾說，汽車引入激光雷達、雷達和攝像頭傳感器，在福特2021年推出服務(wù)之前就會準(zhǔn)備好。

除了銷售汽車，福特已經(jīng)開始向其它領(lǐng)域擴張。例如，2016年福特收購微運輸公司Chariot，用貨車為企業(yè)、地方政府提供最初一公里和最后一公里運輸服務(wù)。不久前福特還收購Spin，這家公司提供無樁電動摩托車，已經(jīng)進入美國許多城市和大學(xué)。8月份，福特在密歇根推出GoRide服務(wù)，這是一項健康交通運輸服務(wù)。

福特高管說，三項服務(wù)收集大量客戶行為和預(yù)期數(shù)據(jù)，未來可以用來優(yōu)化無人駕駛服務(wù)。