5G時(shí)代即將來臨，但看起來它所需花費(fèi)的時(shí)間比我們想象中更久，特別是多年來不斷聽到關(guān)于5G價(jià)值的炒作之后。部份原因在于預(yù)期將驅(qū)動(dòng)5G需求的一些應(yīng)用及其業(yè)務(wù)模式并未走到一起。更糟糕的是，從通訊產(chǎn)業(yè)的觀點(diǎn)來看，有些業(yè)務(wù)模式正逐漸整合，但它們并不一定需要5G。根據(jù)在拉斯韋加斯參加今年國(guó)際消費(fèi)電子展(CES 2019)的汽車業(yè)界代表們指出，自動(dòng)駕駛車(AV)就屬于這樣的發(fā)展模式。

現(xiàn)代汽車(Hyundai Motor Co.)資深副總裁Jungsik Suh在新聞發(fā)布會(huì)上談到了“超越”(transcending)的連接能力。他說每輛車都將成為自己的云端，并集結(jié)所有車輛成為“大型云端數(shù)據(jù)中心”。

該公司致力于創(chuàng)新的“現(xiàn)代搖籃”(Hyundai Cradle)——機(jī)器人生活經(jīng)驗(yàn)擴(kuò)增設(shè)計(jì)中心(Center for Robotic Augmented Design in Living Experience;CRADLE)創(chuàng)投/研發(fā)部門總監(jiān)John Suh表示，Hyundai正在研究減少對(duì)邊緣運(yùn)算依賴的方法。根據(jù)這兩位高階主管的評(píng)論，Hyundai正致力于探索能夠更加信賴車對(duì)車(V2V)通訊(而非其他無線網(wǎng)絡(luò))的方法。

此外，在一場(chǎng)關(guān)于5G支持邊緣運(yùn)算的議程中也提到了自動(dòng)駕駛，但其他應(yīng)用啟發(fā)了主講人更詳盡的探索，而且可能更令人感到振奮。IBM全球通訊產(chǎn)業(yè)副總裁兼技術(shù)長(zhǎng)Craig Farrell盡管談到自動(dòng)駕駛車，但更看好在邊緣高速存儲(chǔ)流行視訊、本地化廣告插播、支持智能醫(yī)療裝置(如氣喘吸入器)以及支持?jǐn)U增實(shí)境與虛擬現(xiàn)實(shí)(AR/VR)和游戲的價(jià)值。

來源：Automated Driving Systems (ADS): A Vision for Safety 2.0 (NHTSA)

在另一場(chǎng)名為“駛向5G連網(wǎng)汽車未來”(The Future of Connected Cars with 5G)的座談會(huì)中，參與論的專家學(xué)者們都確信5G將會(huì)發(fā)生，但并不是在未來幾年內(nèi)。他們也一致認(rèn)為，在4G時(shí)代仍然缺乏用于支持自動(dòng)駕駛的全局覆蓋能力，而且由于5G將會(huì)需要更多的基地臺(tái)，想要完全依賴5G的連接能力并不切實(shí)際。

BlackBerry Certicom副總裁Jim Alfred說：“5G將會(huì)發(fā)生。但它將如何發(fā)生以及誰將從中受益等一切都還只是空談。至于我們何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)?它久代表著什么意義，目前看來也還不明朗。而且，有些應(yīng)用根本不需要5G。”

5G似乎天生就擁有被看好的發(fā)展前景，可望在其更快數(shù)據(jù)速率和更低延遲的新性能特征基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)新應(yīng)用?；谄涞脱舆t功能的5G重要應(yīng)用之一就是支持自動(dòng)駕駛車，但從今年CES看到的汽車制造商、其供貨商以及其技術(shù)合作伙伴，顯然并未根據(jù)5G可用的覆蓋范圍為車子的自主能力訂定計(jì)劃。