在上海超級工廠實際性動工后，特斯拉開始尋求中國本地資金的支持。

據(jù)財新網(wǎng)報道，特斯拉目前正以銀團形式尋求銀行貸款，多家國內銀行機構都在積極爭取，目前招標仍在進行當中，貸款條件等尚未確定。

而記者近日獲悉，上海部分銀行已為特斯拉上海工廠提供了低息貸款。有接近特斯拉人士向記者透露，目前已有銀行給與特斯拉簽署貸款協(xié)議。

上海已有部分銀行為特斯拉提供低息貸款

從去年獲得臨港用地到工廠動工，特斯拉正加快入華的步伐。1月7日，特斯拉上海超級工廠(一期)正式破土動工，這是上海有史以來最大的外商投資制造項目，亦是埃隆·馬斯克的高光時刻。

不過在美國總部，特斯拉的狀況卻不容樂觀。在1月18日，馬斯克以內部信的形式宣布裁員7%，僅保留臨時工和必要的供應商。對于此次的裁員計劃，馬斯克表示，作出此次裁員決定之前，特斯拉已經(jīng)在采取各種成本削減措施，希望提高利潤率和擴大盈利能力。他在內部信中表示：“特斯拉需要在未來幾個月裁員的同時，提高Model 3的產量，并在工程制造方面做出許多改進。”

雖然第四季度預計公司仍將實現(xiàn)盈利，但特斯拉的財務狀況并不樂觀，尤其是今年3月一筆高達9.2億美元的可轉換債券將到期，果無法將這筆債務轉換成股票，屆時特斯拉將失去接近三分之一的現(xiàn)金——根據(jù)特斯拉三季度財報顯示，截至去年9月底，公司的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物總額只有33.7億美元。

那么，特斯拉上海工廠數(shù)十億美元的投資資金從何而來?

在2018年8月2日財報電話會議上，馬斯克披露稱上海建廠的資金將來自中國本土融資，包括銀行貸款和“地方債務”，無需靠變賣股票籌資。“我認為，對于中國而言，我們的計劃基本上是利用中國本地銀行提供的一筆貸款，為上海的超級工廠提供資金。”馬斯克說。

此前記者已獲悉，在上海市政府的重視和大力支持之下，目前上海部分銀行已為特斯拉上海工廠提供了低息貸款。此前馬斯克還與國內一家知名地產企業(yè)高管進行了私人會面，內容涉及要求其出資20億美元建設工廠及購買生產線，但目前并未達成實質性進展。

有接近特斯拉人士向記者透露，建廠資金主要來源為上海本地銀行的低息貸款，目前已有銀行給與特斯拉簽署貸款協(xié)議。

按照規(guī)劃，上海超級工廠建成后，特斯拉計劃在初始階段每周生產約3000輛Model 3，在完全投入運營后年產量將攀升至50萬輛純電動整車。未來，上海超級工廠將為大中華區(qū)生產入門款Model 3、Model Y。

搶先完成備案為獲取資質鋪路

在籌集建廠資金外，特斯拉也在為獲取生產資質做準備。據(jù)財新網(wǎng)報道，特斯拉已于1月10日完成備案，成為上海本地首家完成備案的新能源車企。

對于上述消息，特斯拉方面并未作出回應，不過接近特斯拉的人士向記者透露，既然上海工廠已經(jīng)開工，那么按照要求向上海發(fā)改委進行備案是理所當然的事。

去年12月18日，發(fā)改委發(fā)布通知，稱《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》(下稱《規(guī)定》)將于今年1月10日起正式實施，屆時新建中外合資轎車生產企業(yè)項目、新建純電動乘用車生產企業(yè)(含現(xiàn)有汽車企業(yè)跨類生產純電動乘用車)項目，以及其余由省級政府核準的汽車投資項目均不再實行核準管理，調整為備案管理。

對于取消汽車投資項目核準的原因，當時發(fā)改委表示，目前我國汽車產業(yè)布局基本完成，已形成數(shù)家大型企業(yè)集團主導汽車產業(yè)發(fā)展的格局，骨干企業(yè)自主配置生產要素的能力顯著增強，繼續(xù)實施事前核準的必要性明顯降低。

雖然調整為備案管理，但實際上門檻并未降低?！兑?guī)定》第十七條明確指出，新建獨立純電動汽車企業(yè)投資項目所在省份，上兩個年度汽車產能利用率均高于同產品類別行業(yè)平均水平，現(xiàn)有新建獨立同產品類別純電動汽車企業(yè)投資項目均已建成且年產量達到建設規(guī)模。

因此特斯拉在上海發(fā)改委完成備案后，有分析指這對蔚來的上海建廠產生不小的影響。目前蔚來的兩款車型ES8和ES6均由合作伙伴江淮汽車代工，但李斌已有自建工廠的計劃。

去年10月27日，上海市政府舉行外資大項目簽約儀式，共簽約12個項目，其中蔚來將在嘉定區(qū)增資166.6億元。此外，在去年上海市嘉定區(qū)兩會期間，人大代表榮文偉曾透露，蔚來整車基地將搬到嘉定，已選址在外岡鎮(zhèn)，規(guī)劃土地800畝左右。

但按照《規(guī)定》，蔚來的上海工廠必須等特斯拉的超級工廠產能達到50萬輛后才能動工，這意味著在短時間內，蔚來仍將繼續(xù)走代工廠路線。

不過，代工模式已越來越得到政府的認可。去年年底，工信部發(fā)布《道路機動車輛生產企業(yè)及產品準入管理辦法》，首次明確指出“鼓勵道路機動車輛生產企業(yè)之間開展研發(fā)和產能合作，允許符合規(guī)定條件的道路機動車輛生產企業(yè)委托加工生產”。

另外，《規(guī)定》對造車新勢力這樣的市場主體亦作出規(guī)定，其可以通過代工的形式獲取資質，前提條件是上兩個年度累計境內外市場銷售并登記注冊的數(shù)量大于3萬輛純電動乘用車或3000輛純電動商用車，或上兩個年度純電動汽車產品累計銷售額大于30億元。

對于蔚來或小鵬這樣的頭部企業(yè)來說，完成30億元銷售額的難度并不大，關鍵在于它們所處的省份有不少強勁的對手，一旦在資質上落后將處于被動位置。以小鵬為例，其位于廣東肇慶的工廠計劃年產量為10萬，但由于廣東已經(jīng)核準陸地方舟的資質，在陸地方舟年產能達到5萬輛前，小鵬或許無法通過備案取得資質。

有業(yè)內人士向記者分析稱，發(fā)改委的目的是擔心大量資本涌入新能源汽車行業(yè)有可能造成產能過剩，對于那些要獲得生產資質的造車新勢力來說，代工模式將會繼續(xù)維持一段較長時間。