據(jù)the verge報道，松下周四表示，松下生產的電池供應仍是特斯拉產品生產的“根本制約因素”。這家電動汽車制造商從松下位于內華達州雷諾(Reno)超級工廠的生產線上獲得的電池數(shù)量不足以滿足其想生產的汽車和家用儲能產品的需求。

特斯拉表示，兩家公司相信，使用工廠現(xiàn)有的設備可以生產出更多的電池。該聲明呼應了首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在1月30日的電話會議上告訴投資者的，當時他說特斯拉汽車生產缺乏電池，為了跟上Model 3電池組的步伐，它不得不放棄一些家用能源產品的制造。這表明，盡管經歷了“生產地獄”和“配送物流地獄”，Model 3的成功仍有一個長期存在的問題，那就是特斯拉需要什么與松下能提供什么之間的緊張關系。

特斯拉在2014年宣布，它與松下簽署了一項協(xié)議，將把這家電池制造商納入特斯拉于2016年開業(yè)的超級工廠的內部。這家汽車制造商沒有購買松下在日本生產的電池，并將其運往世界各地，而是希望這些電池能在該公司計劃為其首款面向大眾市場的電動汽車Model 3生產電池組的同一棟大樓內生產。

特斯拉在2014年的聲明中表示，這種垂直整合，加上特斯拉計劃在超級工廠實現(xiàn)的大規(guī)模生產，本應有助于將成本降低到“以前在電池和電池組生產中無法實現(xiàn)的”水平。但Model 3投產的第一年，電池(和電池組)生產速度緩慢，質量不穩(wěn)定。這導致特斯拉推遲了其高產量目標。

特斯拉今天的聲明是對《日經亞洲評論》(Nikkei Asian Review)發(fā)表的兩篇報道的回應之一。這兩篇報道稱，松下涉嫌改變其對特斯拉兩座超級工廠的計劃。日經表示，松下“凍結”了向內華達州超級工廠追加9億至13.5億美元投資的決定，以“減少對這家汽車制造商的依賴”。特斯拉是松下最大的電動汽車電池客戶，由于Model 3生產增速低于預期，這家日本電池制造商已經蒙受了數(shù)百萬美元的損失。

盡管特斯拉處境艱難，但Model 3最終還是在2018年成為全球最暢銷的電動汽車，而在2019年第一季度，特斯拉的交付量出現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的下滑。銷量下滑的部分原因是，該公司將業(yè)務重心從北美轉向歐洲和中國兩個新市場開始銷售Model 3。但一些華爾街分析師和持懷疑態(tài)度的人士也相信Model 3會在北美銷售一空，其部分原因是由于一直以來承諾的35000美元基礎版本的車還沒發(fā)貨，特斯拉汽車不再有資格獲得聯(lián)邦EV稅收抵免。

據(jù)《日經新聞》報道，馬斯克否認了這一潛在的需求問題，這也是松下臨陣退縮的原因之一。這家電池制造商對路透社表示，它正在“研究需求狀況”，并將“研究額外的投資”，超出這家超級工廠目前的產能。

日經新聞還報道說，松下已經改變了目前正在上海以外建造超級工廠的計劃。今年1月，特斯拉在中國的第一家工廠破土動工，并計劃在2019年底前投產，這對該公司成為中國主要市場的目標至關重要。

但無論是特斯拉還是松下，都沒有宣布松下是否會在上海工廠生產或供應電池。據(jù)報道，特斯拉正與另外兩家中國電池制造商進行談判，為上海工廠提供電池。

不過，日經新聞周四報道稱，松下將“暫停對特斯拉在上海的汽車電池和電動汽車綜合工廠的投資計劃”，取而代之的是“提供技術支持和來自超級工廠的少量電池”。報告中沒有提到這些計劃的來源。

一名特斯拉發(fā)言人否認了有關松下計劃“凍結”內華達州超級工廠投資的報道，稱兩家公司“繼續(xù)向超級工廠投入大量資金”。他們補充稱，特斯拉認為，“改進現(xiàn)有生產設備的產出將遠遠超過此前的估計。”

這位發(fā)言人表示，自該超級工廠于2016年開業(yè)以來，已經更新的現(xiàn)有生產線“取得了顯著進展”。這使得特斯拉和松下能夠用更少的資金購買新設備，實現(xiàn)同樣的產量。這位發(fā)言人還表示，對優(yōu)化現(xiàn)有基礎設施的新關注，不會影響特斯拉將超級工廠現(xiàn)有規(guī)模擴大兩倍的計劃。