21ic電子網訊：在今年“3·15”晚會上，央視曝光了山東省老年代步車（業(yè)內又稱“低速電動車”）制造企業(yè)后，引起了地方的“封查”余震，“山東個別城市有關部門已經出臺通知不合格的低速電動車全部不讓賣”、“部分低速電動車企已經停產”、“江蘇、浙江、天津等相關產業(yè)鏈也進入整頓期”等消息見諸報端。

　　3月20日，記者向江蘇、山東工商執(zhí)法部門以及低速電動車生產企業(yè)進行求證，發(fā)現(xiàn)除了央視曝光的山東紅星、魯濱已被執(zhí)法部門查封外，其他電動車企業(yè)并未受到影響。央視此次曝光是否打蒼蠅不打老虎？低速電動車發(fā)展又將何去何從？

　　● 山東“查封”

　　3月21日至24日，記者對江蘇地區(qū)低速電動車生產企業(yè)以及經3·15央視曝光違規(guī)生產四輪代步車的山東濱州市紅星、魯濱以及舜王車業(yè)進行了調查采訪。江蘇蘇州朗格、揚州道爵以及泰州順馳車業(yè)等電動車生產企業(yè)告訴，并未收到當?shù)毓ど?、公安等?zhí)法部門的整頓消息。

　　隨后，記者又從泰州工商局消費者權益保護科了解到，相關工作部門并未發(fā)出對當?shù)氐退匐妱榆嚻髽I(yè)的整頓通知。

　　在經過一番與多地汽車生產企業(yè)的聯(lián)系后，記者發(fā)現(xiàn)執(zhí)法行動主要還是集中在山東這一低速電動車生產大省。

　　3月24日，記者撥打紅星車業(yè)一位齊姓經理的電話，接通后沒等記者說明來意，對方便以“打錯了”迅速掛斷電話。但隨后記者在紅星車業(yè)官方網站核對號碼發(fā)現(xiàn)并未有所差錯，同時其官網上顯示的座機也一直處于無人接聽狀態(tài)。不僅是紅星，電話同樣無人接聽的還有魯濱車業(yè)，難道真如此前媒體披露，上述企業(yè)已被查封？

　　3月20日，聯(lián)系到了山東舜王電動車業(yè)法人劉嘉龍，最終證實上述兩個企業(yè)被“查封”的事實。

　　3月15日晚，央視3·15晚會對濱州紅星車業(yè)等企業(yè)違規(guī)生產四輪代步車的行為予以曝光后，當晚濱州市濱城區(qū)質監(jiān)、公安等相關部門就將涉事的紅星、魯濱車業(yè)查封。

　　同時，質監(jiān)部門還對涉事企業(yè)的改裝車輛行為以及車輛質量等情況進行調查取證。舜王法人劉嘉龍告訴，目前該企業(yè)正在接受相關部門的質量監(jiān)管，但其生產情況并未受到影響。

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　　● “打蒼蠅不打老虎”

　　為何同遭央視曝光，紅星、魯濱車業(yè)被查封，但同一地區(qū)的舜王并未受到影響？記者在向濱州市工商局執(zhí)法部門進行求證時，相關工作人員卻以不方便為由拒絕采訪。

　　隨后，在與劉嘉龍的交流中，“不差錢”、“好幾個億”等字眼的頻繁出現(xiàn)不僅解開了記者的疑惑，同時也得知了真相：低速電動車產業(yè)鏈尖端的企業(yè)受到的影響更是“微乎其微”。

　　“感恩”是劉嘉龍在接受回訪央視3·15晚會對其企業(yè)影響中率先提到的一個詞。他告訴：正是這次央視的曝光，讓舜王的知名度開始上升，并引起了地方政府的重視。

　　對于當晚的“封查”行動，劉嘉龍表示：非常愿意接受相關部門的監(jiān)管來促進產品質量的加強。劉稱，舜王具備《特種裝備制造許可證》，目前主要以生產內燃觀光車、鋰電池電動觀光車業(yè)務為主。此次被央視曝光以生產特種設備的資質違規(guī)生產四輪代步車，以及從汽車廠家直接購買小排量汽車更換車標變成內燃觀光車出售，以此可躲避上牌、繳稅以及不考駕照上路等方便駕駛人使用。

　　劉嘉龍表示，在目前低速電動車資質備受爭議的大環(huán)境下，他已把眼光瞄準了新能源汽車市場，在國家新能源汽車資質申報方面也有所行動。劉稱，舜龍將與江蘇等電動車企業(yè)進行整合并計劃5年內上市，預計投資1億多元，未來廠家將選址江蘇，把山東作為維修保養(yǎng)后方基地。

　　● “第一梯隊”未受影響

　　“不可否認它是目前最容易被接受的新能源汽車類型。”采訪中，山東一些低速電動車用戶向表示。

　　據(jù)山東省汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2012年僅山東省就銷售低速電動車近10萬輛。另根據(jù)有關方面統(tǒng)計，現(xiàn)在國內已經上路的低速電動車累計數(shù)量已經超過100萬輛，僅2013年一年就銷售了35萬輛，今年預計將要達到50萬輛的銷售額。

　　面對如此之大的市場，雖然產品在全國市場占據(jù)半壁江山，但有專家指出：此次被央視曝光的企業(yè)并不是“第一梯隊”。

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　　上述專家介紹，按照行業(yè)影響力，低速電動車企業(yè)在業(yè)內被分為了三個梯隊：全國銷量領先并遠銷歐美市場的濟南寶雅、時風集團、唐駿歐鈴等為第一梯隊；泰汽、比德文、東方曼和此次被查封的紅星車業(yè)等為第二梯隊；一些不知名的30~50人組成的小作坊則為第三梯隊。

　　有業(yè)內人士稱，目前“第一梯隊”的低速電動車企業(yè)背靠整車企業(yè)的資質生產銷售產品，比如山東低速電動車車型“知豆”目前已經聯(lián)合眾泰，更名為“眾泰知豆”。

　　劉嘉龍曝料稱，時風持有的資質同樣僅有《特種裝備制造許可證》卻照樣生產低速電動車，并未對其生產低速電動車造成威脅，這離不開地方上對低速電動車的政策扶持。

　　據(jù)了解，雖然現(xiàn)在國家層面普遍不認可低速電動車，但地方政府對于這個市場已經亮起了綠燈并有相關管理辦法或技術規(guī)范。

　　2009年8月，全國首部低速電動車地區(qū)級管理法規(guī)在山東公布，這部名為《山東省低速電動車管理辦法（試行）》的地方法規(guī)，確定了低速電動車在山東地區(qū)的合法性。同時，山東經信委相關辦公室人員告訴記者，低速電動車在積極申請國家公告資質，目前已經在審批階段。

　　“看到現(xiàn)象的同時也要了解本質。”劉嘉龍告訴記者，之所以低速電動車被央視曝光后引發(fā)社會反響，很重要的一個原因是市場與政策相悖所導致的，傳統(tǒng)汽車價格高、車輛購置稅重以及考駕照不規(guī)范灰色地帶多等成為人們考慮低速電動車的重要因素。

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來源：[db:出處]

作者：tee