對我來說，沒有什么能比Tesla更能代表科技與汽車的完美結(jié)合了。同時，作為Tesla的鐵桿粉絲，我早就躍躍欲試，想體驗一下這種次世代的駕駛感受了。在剛剛結(jié)束的馬年春節(jié)期間，適逢家里提出添置新車的計劃，我拖家?guī)Э?，前往紐約Roosevelt Field 的Tesla營銷中心進行了試駕。
試駕車輛及路線介紹
試駕的車款是TESLA Model S Performance 85版本，配置如下圖：
由于受到美國汽車經(jīng)銷商組織(NADA)的排斥，Tesla在美國沒有銷售點，所有的店面都只是做展廳之用，消費者可以前往營銷中心進行試駕，然后在網(wǎng)上下訂單進行購買。
試駕從TESLA的地下一層停車場出發(fā)，全程約8.5公里，包含了彎道、急彎道、直道和直角轉(zhuǎn)彎。測試的路況則包括高速公路、商場慢速路(有交通燈/停車標志)和石子路。
性能強大操控舒適
在停車場發(fā)動汽車后非常安靜，沒有了發(fā)動機的轟鳴聲。輕踩油門踏板，伴隨著非常具有科幻感的電機轉(zhuǎn)動聲音，汽車毫不猶豫地移出了車庫。P85 Model S的起步加速犀利，有著非常強烈的推背感，官方宣稱的百公里加速5秒以內(nèi)十分靠譜。油門踏板的反應(yīng)非常靈敏，幾乎就是腳動車動毫不懈怠。
值得一提的是，ModelS提供了舒適、普通還有運動三種駕駛模式供用戶選擇。三種不同的模式下，最直觀的改變就是方向盤的電子助力系統(tǒng)。舒適模式下方向盤很輕，需要轉(zhuǎn)動的力和BENZ S級相當；運動模式下方向盤變重，提供更加精確的轉(zhuǎn)向控制，手感和BMW M5類似。
另外一個比較有趣的體驗就是動力回收系統(tǒng)：初次駕駛時，松開油門就自動剎車的感覺讓我感到有一種奇怪的新鮮感。三五次松開油門后，我就完全適應(yīng)了這個“懶人模式”。從離合剎車油門三個踏板，到剎車和油門，再到一個油門踏板。雖然這套機制還不能完全替代剎車的功能，但我想這已經(jīng)是一種進化了。
在過270°還有180°彎的時候，我刻意用比平時更快的速度入彎，近2.1噸的車身非常穩(wěn)定。占車身重量大頭的電池板被置于車身底部，從而降低了整車的中心，帶來了轉(zhuǎn)彎時的舒適感受。
中規(guī)中矩的配置
對于一臺總價可達到100萬人民幣(選配)的汽車來說，Model S的內(nèi)飾可以說是非常簡陋——一切配置從簡，可以參考市場上B級車的水準。但這完全取決于你看待這臺車的視角，如果把它當一臺普通轎車來衡量的話，這個配置也可以算中規(guī)中矩。
車內(nèi)的系統(tǒng)共提供了可以存儲5組駕駛員資料的空間，所記錄下來的不僅包括方向盤的位置，還有駕駛硬件模式、駕駛歷史信息等全方位的資料。這為不同駕駛員共享一輛Model S的情況提供了方便。
在安全性方面，試駕途中并沒有遇到什么緊急情況，所以不太知道安全氣囊還有車身骨架的強度如何。與之相比，兩側(cè)后視鏡的視角中規(guī)中矩，車內(nèi)后視鏡的視野因為掀背向的設(shè)計有所減少，可以參考Audi A7，VW CC的后視鏡觀感。好在，Tesla提供了駕駛時倒車攝像頭投影的功能，等于在屏幕上多出來一個可以參考后車還有視覺盲區(qū)的窗口。我自己駕駛時參考的頻率是兩側(cè)后視鏡>屏幕倒車影像>后視鏡。
不足之處與信息反饋
即使被評為TOP 10的汽車之一，我還是在試駕過程中體會到了Model S的一些不足之處。
1、后排空間不大。當身高182cm的我把駕駛位調(diào)整舒適的位置時，坐在后排的腿部空間已經(jīng)捉襟見肘了。
2、倒車雷達清潔。其實這并不是Model S的問題，因為現(xiàn)在市面上的倒車影像攝像頭都不具備自我清潔的功能。只是，由于Model S將這枚攝像頭應(yīng)用到了駕駛中，所以攝像頭上的污漬可能會對行駛安全造成影響。
3、惱人的17寸大屏幕。這塊屏幕可視角度大，觸控反應(yīng)靈敏，操作也非常人性化。美中不足的是，當夜間行車時，即使將其調(diào)至夜間模式，閃亮的屏幕讓我分心且感到不適。其實這個可以參考智能手機屏幕亮度調(diào)整的解決方案，利用光線傳感器自動判斷外部環(huán)境，必要時降低亮度。
好在，隨同我進行試駕的Tesla員工將上面的所有的“吐槽”都記錄了下來，并且向我們承諾這些都會錄入到客戶反饋信息系統(tǒng)中，作為以后車型改善的參考。值得一提的是，Tesla也考慮到了中國車主喜歡長軸距豪華后排這樣一個消費心理，在中國發(fā)售的Model S的后排，可能會得到相應(yīng)的改進。
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