一直以來微軟都在提供負(fù)責(zé)處理車內(nèi)所有服務(wù)的Windows操作系統(tǒng)版本，而谷歌在開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。據(jù)說喬布斯也將汽車視為蘋果下一個(gè)重要前沿。思科也不甘寂寞。

　     北京9月25日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，思科希望重新設(shè)計(jì)汽車線路。思科每年從出售交換機(jī)和路由器中獲得460億美元收入，這些產(chǎn)品可連接互聯(lián)網(wǎng)上的電腦甚至家庭網(wǎng)絡(luò)中的電腦。但過去十年里，思科忽視了一個(gè)全新的已變得越來越復(fù)雜的電腦網(wǎng)絡(luò)，這就是車用網(wǎng)絡(luò)。

　　現(xiàn)在這點(diǎn)開始改變了。今年2月思科開始投資組建了一個(gè)新業(yè)務(wù)部門，其使命是與汽車及零部件制造商合作，從根本上改變車載系統(tǒng)連接的方式。思科智能化聯(lián)網(wǎng)汽車部門董事總經(jīng)理荷爾德·安圖內(nèi)斯（Helder Antunes）表示：“毫不夸張地說我們與世界上每一家汽車公司聯(lián)系過，我們非常希望幫助標(biāo)準(zhǔn)化這個(gè)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，然后讓他們占領(lǐng)創(chuàng)新制高點(diǎn)。”

　　思科是制定汽車世界發(fā)展新方向的最新科技巨頭。一直以來微軟都在提供負(fù)責(zé)處理車內(nèi)所有服務(wù)的Windows操作系統(tǒng)版本，而谷歌在開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。據(jù)說史蒂夫·喬布斯（Steve Jobs）也將汽車視為蘋果下一個(gè)重要前沿。但思科與他們有點(diǎn)不同，不想開發(fā)車用操作系統(tǒng)或自動(dòng)駕駛汽車，而是希望將汽車網(wǎng)絡(luò)化。

　　其回報(bào)就是更網(wǎng)絡(luò)化的汽車--可在4G和無線網(wǎng)絡(luò)之間切換，同時(shí)不會(huì)中斷坐在汽車后面的孩子觀看YouTube視頻。汽車將能無線升級(jí)固件，而且重量更輕--可使用無線連接和更輕的以太網(wǎng)線。事實(shí)上安圖內(nèi)斯認(rèn)為，思科“聯(lián)網(wǎng)汽車”可很容易少用70到80磅的線纜。

　　思科提出這種聯(lián)網(wǎng)汽車概念已經(jīng)有約三年時(shí)間，由思科研究員弗拉維奧·波諾尼（Flavio Bonomi）負(fù)責(zé)的臭鼬工程項(xiàng)目首次提出。

　　今天，安圖內(nèi)斯管理著一個(gè)約有20人的團(tuán)隊(duì)，并開始取得一些進(jìn)展。在美國交通部的試驗(yàn)中，他們與無線電臺(tái)制造商Codha合作開發(fā)了可使用Dsrc（專用短程通信）汽車數(shù)據(jù)共享協(xié)議共享數(shù)據(jù)的反碰撞系統(tǒng)。去年在哥本哈根車展上，思科演示了可被警察和消防隊(duì)使用的思科無線聯(lián)網(wǎng)汽車原型產(chǎn)品。

　　今天的汽車安裝了很多數(shù)字設(shè)備--從門鎖、傳感器、車載電視都是由計(jì)算機(jī)控制--但將這些設(shè)備連接在一起的網(wǎng)絡(luò)是由不同技術(shù)組成的大雜燴。思科的宏偉遠(yuǎn)景是，通過與統(tǒng)一企業(yè)網(wǎng)絡(luò)差不多的方式，將這些車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一起來。

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　　安圖內(nèi)斯希望將思科技術(shù)應(yīng)用到2015年款汽車中。該公司希望從軟件開始--推出幫助汽車連接到無線網(wǎng)絡(luò)的“車載客戶端”--此后計(jì)劃提供自己的汽車網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)。最終目標(biāo)是把汽車變成可持續(xù)聯(lián)網(wǎng)的電腦網(wǎng)絡(luò)--有點(diǎn)像更重、更復(fù)雜的手機(jī)。

　　目前機(jī)械師必須將汽車開到車庫里才能升級(jí)固件。安圖內(nèi)斯稱，思科的平臺(tái)“將能安全訪問汽車電子，你可以一邊睡覺一邊完成升級(jí)”。他們能否向眾多合作伙伴兜售這種概念，需要在市場(chǎng)上獲得發(fā)展。

　　Gartner分析師希羅·科斯洛斯基（Thilo Koslowski）在接受電子郵件采訪時(shí)稱：“我認(rèn)為IT行業(yè)整體上低估了開發(fā)汽車的復(fù)雜性。思科和其他公司還需要找到他們?cè)诂F(xiàn)有汽車供應(yīng)鏈中的位置，傳統(tǒng)上這是由汽車供應(yīng)商支配。”

　　這意味著除了向福特等大汽車制造商兜售外，安圖內(nèi)斯還將不得不在密歇根花大量時(shí)間討好零部件制造商。對(duì)他來說這沒問題。盡管他在思科工作了15年，但早在上世紀(jì)80年代，他就在Sears Point和Laguna Seca賽車比賽中開過Mustangs和Corvettes車。他喜歡汽車，顯然他喜歡將思科變?yōu)槠嚬镜南敕?。他表示?ldquo;通過將這種技術(shù)應(yīng)用于汽車，我們?yōu)?strong>汽車制造商帶來做他們一直未能做到事情的機(jī)會(huì)。”

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來源：[db:出處]

作者：tee