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          歐洲強化尾氣排放規(guī)定，電動汽車興起（上）

　　大量采用CFRP實現(xiàn)輕量化

　　當(dāng)?shù)氐牡聡髽I(yè)也毫不示弱。德國寶馬首次公開了PHEV概念車“i8概念車”。計劃作為2011年2月成立的新一代車輛子品牌“BMW i”系列，計劃“2013年底投放市場”（該公司）。

　　i8概念車前部配備馬達，后部配備發(fā)動機和馬達組成的混合動力系統(tǒng)。在收納馬達和鋰離子充電電池等的鋁底盤“Drive Module”上，組合了碳纖維強化樹脂（CFRP）材質(zhì)的駕駛艙“Life Module”。通過采用輕量CFRP，抵消了采用馬達和鋰離子充電電池所增加的重量，有助于延長行駛距離和提高機動性能。

　　CFRP雖然擁有重量輕、強度高的特性，但制造成本極高。為解決該課題，寶馬與德國西格里集團（SGL Group）設(shè)立了合資公司“美國西格里汽車碳纖維有限公司（SGL Automotive Carbon Fibers）”。在美國華盛頓州摩西萊克（Moses Lake）共計投資約1億美元，建設(shè)了碳纖維生產(chǎn)工廠，已于2011年9月2日舉行了開業(yè)慶典。該工廠擁有兩條每年可生產(chǎn)1500噸CFRP的生產(chǎn)線，建立了每年可供應(yīng)3000噸產(chǎn)品的體制。

　　“一石三鳥”的戴姆勒

　　發(fā)布增程發(fā)動機EV，而非PHEV的是德國戴姆勒（Daimler）和美國菲斯克汽車（Fisker Automotive）。戴姆勒展出了“Concept B-Class E-CELL PLUS”。“正考慮2014年上市”（該公司解說員）（圖2）。

　　圖2：使用發(fā)電機將行駛距離延長至600km

　　戴姆勒開發(fā)的“梅賽德斯奔馳”品牌增程發(fā)動機EV“Concept B-Class E-CELL PLUS”，通過用發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機，可將行駛距離延長至600km。

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　　Concept B-Class E-CELL PLUS以首次在本屆法蘭克福車展上亮相的新款發(fā)動機車“B級車”為原型。在發(fā)布B級車的同時還準備了增程發(fā)動機EV，由此可窺見戴姆勒的真心度。

　　Concept B-Class E-CELL PLUS在100km以內(nèi)可利用配備的鋰離子充電電池EV行駛，要行駛更長距離時，可用發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機邊發(fā)電邊驅(qū)動馬達。由此最長可行駛600km。具有在車速超過60km/h的高速行駛時，用發(fā)動機的動力直接驅(qū)動前輪的“并聯(lián)模式”。

　　戴姆勒曾于2009年發(fā)布了配備36kWh鋰離子充電電池的EV“ECELL”。此次的Concept B-Class E-CELL PLUS“不方便透露具體數(shù)字，但減小了電池容量”（該公司解說員）。因是增程發(fā)動機EV，有望確保行駛距離并降低電池成本。CO2排放量控制在了32g/km?？梢哉f這是一款“一石三鳥”（行駛距離、電池成本和CO2排放量）的車輛。

　　以共同開發(fā)來降低EV成本

　　PHEV和增程發(fā)動機EV的開發(fā)逐漸在歐洲全面興起，而EV開發(fā)也沒有落后。

        在本屆法蘭克福車展上可以看到摸索降低EV成本及擴大用途之道的動向（表2）。

　　

　　在成本降低方面，車展開幕第二天的9月14日發(fā)生了一件具有象征意義的事。即雷諾-日產(chǎn)集團和戴姆勒宣布將共同開發(fā)EV。這一消息是法國雷諾和日產(chǎn)汽車CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）及戴姆勒總裁蔡澈（Dieter Zetsche）在記者發(fā)布會上宣布的。兩公司預(yù)定2014年上市共同開發(fā)的新款EV。

 

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　　雷諾-日產(chǎn)集團和戴姆勒已經(jīng)于2010年4月簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方約定了在共同開發(fā)小型車和相互提供發(fā)動機等方面的合作，而此次打算通過共同開發(fā)EV，以進一步削減開發(fā)及制造成本。

　　通勤EV接連亮相

　　關(guān)于旨在擴大EV用途的動向，很多廠商都期望將EV用作行駛距離數(shù)十km、最高速度80km/h左右的短距離用途單座及雙座小型通勤車。在本屆車展上，大眾（Volkswagen）、歐寶（Opel）及奧迪（Audi）三家德國廠商接連發(fā)布了通勤EV。

　　發(fā)布單座概念EV“NILS”的大眾表示，“據(jù)德國聯(lián)邦統(tǒng)計局（Statistisches Bundesamt Deutschland）的調(diào)查顯示，有6成通勤人員使用汽車，其中9成以上為一人乘坐。為滿足這種需求而開發(fā)了NILS”（大眾負責(zé)人）。

　　展出雙座“RAK e”的歐寶的目標是“上市以RAK e為原型，面向年輕人的低價格車”（該公司）。據(jù)歐寶估算，EV行駛100km所需的電費“只需１歐元”即可（該公司），打算以維護費的優(yōu)勢吸引買主。

　　雷諾已從2011年9月開始預(yù)售雙座EV“TWIZY”，價格為8000歐元左右。今后，其他公司似將比照TWIZY的價格推進通勤EV的市售。

         

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來源：[db:出處]

作者：tee