”起停技術不改變人的駕駛習慣，卻能起到非常顯著的節(jié)能減排效果。明年4月大家到北京車展來，可以看到很多車型上都裝了起停系統(tǒng)?！?2月17日，參加中國車主環(huán)保力報告發(fā)布會的中國汽車工程學會副秘書長閆建來熱情洋溢地為起停技術”背書”并預計：”明年將是起停、微混等節(jié)能減排技術應用的元年?！?/p>

　　無獨有偶。前不久，博世中國總裁陳玉東接受科技日報記者專訪時談到起停系統(tǒng)的推廣也是信心滿滿。雖然現(xiàn)在國內起停系統(tǒng)裝配率僅有4%，但陳玉東依然作出”2017年其新車裝配率達20%”的大膽預測。

　　隨著國內減排呼聲的日益高漲，陳玉東等業(yè)內人士認為，起停這一在歐洲已經(jīng)廣泛應用的技術，在國內市場有望迎來發(fā)展的春天。

　　城市路況起停系統(tǒng)能節(jié)油15%

　　眾所周知，在城市道路上開車，總免不了停車等紅燈，遇到堵車走走停停更是在所難免。汽車怠速時不僅耗油，尾氣排放也不容小覷。

　　據(jù)國家863電動汽車重大專項特聘專家王秉剛介紹，城市里行駛的乘用車，有將近30%時間處于停車怠速狀況。如果遇上嚴重的交通堵塞，這個比例還要高。這時的狀況如同成百上千的小鍋爐在城市中心無功排放著廢氣。

　　據(jù)北京市環(huán)保局機動車處處長李昆生介紹，環(huán)保部門做過相關測算，10萬輛國標準的車，每天怠速3分鐘以上，一年排出各種污染物將近100噸。

　　”起停(start-stop)技術可以最大限度地減少發(fā)動機怠速時燃油消耗，達到節(jié)能減排的目的。”陳玉東說。

　　其工作原理并不復雜。在鑰匙啟動發(fā)動機時默認起停系統(tǒng)自動開啟，當車輛停止時，發(fā)動機自動熄火，車內所需的電力將改由AGM電池供應，再次啟動車輛，手動擋僅需踩離合，而自動擋松剎車即可。資料顯示，熱啟動耗油量僅相當于空轉0.7秒的耗油量。

　　記者曾試駕過奧迪、長城等裝載起停系統(tǒng)的車型，感覺跟開沒有起停系統(tǒng)的車沒有什么差別?！逼鹜＜夹g最大的特點是不會改變人們日常的駕駛習慣，卻達到了節(jié)能減排的目的?！标愑駯|說。

　　一份來自歐洲駕駛循環(huán)(NEDC)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，車輛裝載起停系統(tǒng)城市路段平均油耗能降低8%，在實際交通中更是能達到15%?！笨梢哉f，越堵車其節(jié)能減排優(yōu)勢越明顯”。陳玉東說。

　　歐洲起停系統(tǒng)新車裝配率約50%

　　雖然在國內市場，起停系統(tǒng)對于很多消費者還有些陌生，但這項技術早在上世紀70年代就已出現(xiàn)。

　　當時，豐田在皇冠轎車上對這一技術進行過實用性測試，只要車輛停穩(wěn)后1.5秒，發(fā)動機就會自動斷油熄火，而這也成為日后自動起停發(fā)展的理論及設計雛形。這臺皇冠在東京的城市交通中進行了長時間的測試，證明這一技術能帶來10%左右的節(jié)油效果。

　　20世紀90年代早期，大眾Golf和Fiat Ritmo部分車型上也開始裝備了該系統(tǒng)，但是該技術當時并沒有得到很快推廣，一是當時的起停系統(tǒng)對整車性能有所影響。二是起停系統(tǒng)最大的賣點——節(jié)油，當時的表現(xiàn)也并不理想，車主省下的油更不足以沖抵其較高的購買成本。然而，改進后的起停技術，工作起來更加平順。據(jù)報道，到2012年底，有將近一半的歐洲新車配備起停系統(tǒng)。幾乎所有的國際汽車品牌都有裝備起停系統(tǒng)的產品。截止到2013年2月，僅博世一家的起停系統(tǒng)核心部件起動機的全球銷量就已超千萬。

　　該系統(tǒng)在歐洲大規(guī)模的推廣離不開歐盟有關降低CO2排放的提案。根據(jù)該提案，在歐洲所銷售的新車，其CO2排放必須逐年遞減，達不到該指標的汽車生產商將被處以重罰。當然，很重要的一點是，該系統(tǒng)相比以往，結構更加簡單，價格也低了不少。值得一提的是，起停系統(tǒng)與制動能量回收裝置的結合，已成為現(xiàn)如今汽車電動化的第一步。

　　據(jù)陳玉東介紹，目前，起停系統(tǒng)有兩個版本，簡約版的起停系統(tǒng)每套約400——2000元人民幣，而帶有制動能量回收功能的起停系統(tǒng)每套約3000元。隨著AGM電池的國產化，成本將進一步降低。”一輛普通家庭轎車，一般跑2萬公里，其節(jié)約的油耗可以沖抵增加的購車成本?！?/p>

　　起停系統(tǒng)應成汽車標配

　　伴隨著我國大氣污染程度的加劇，王秉剛認為推廣起停系統(tǒng)已是刻不容緩?！睖p少汽車排放是一項長期而艱巨的任務，起停系統(tǒng)作為投入較小，對汽車改變不大，效果明顯，易于在短期內推廣普及的技術，應該成為汽車的標配，強制推廣?！?/p>

　　在陳玉東看來，我國日益嚴格的節(jié)能減排法規(guī)也為起停系統(tǒng)的推廣創(chuàng)造條件。前不久，”停車3分鐘以上熄火”被列入《北京市大氣污染防治條例(草案修改稿)》。去年，工信部發(fā)布的《工業(yè)節(jié)能”十二五”規(guī)劃》則要求：2015年，節(jié)能型乘用車新車平均油耗達到每百公里5.9升。這些都迫使包括自主品牌在內的整車廠商積極應用起停系統(tǒng)。除了起停系統(tǒng)技術上的成熟，包括電池和起動機在內的本地供應商也為系統(tǒng)量產做好準備。

　　事實上，據(jù)王秉剛透露，我國汽車企業(yè)早在”十一五”期間就已經(jīng)開始起停系統(tǒng)技術的應用開發(fā)，2008年有50輛配備起停系統(tǒng)的奇瑞轎車為北京奧運會服務。根據(jù)25個節(jié)能與新能源汽車示范城市2012年底統(tǒng)計，已有華晨、長安、上汽等企業(yè)裝備有起停系統(tǒng)的乘用車共約2000余輛投入示范運行。在示范城市中，采用起停系統(tǒng)的乘用車可獲得4000元/輛的國家財政補貼。

　　”我國2017年起停系統(tǒng)的新車裝備率將達20%。如果能得到國家政策上的支持，2020年起停系統(tǒng)的裝配率將可能達到甚至超過歐美的水平(歐洲2020年新車裝備率計劃高達90%)。如果2020年起停系統(tǒng)成為新車標配，每年將降低280萬噸燃油消耗，減少700萬噸二氧化碳的排放?！标愑駯|如是描繪起停系統(tǒng)的應用前景。